Laevakatte eemaldamine laevatehases

Thelaevandustööstusmoodustab 90% ülemaailmsest kaubavahetusest. Praegune maailma laevastik koosneb enam kui 100 000 kaubalaevast, sealhulgas puistlastilaevad,tankistid, konteinerid, üldkaubad, parvlaevad ja reisilaevad. Nagu alloleval fotol illustreerib, koosneb tüüpiline kaubalaev erinevatest aladest, nagu veealune kere, pagasiruumi ülaosa, tekid, ballastitangid, pealispinnad ja tekiehitised ning laeva sisemus. Erinevad merepinnakatted on olulised ja kohandatud laevade pindade kaitsmiseks korrosiooni, kuumuse või tule ning saastumise eest. Kattesüsteem sisaldab tavaliselt mitut kattekihti: akruntkiht, üks või mitu vahekihti ja pealislakk.

Katete kaitse all võib laev töötada 20–30 aastat. Kuid katte lagunemine ja laevade pindade roostetamine toimub meretranspordi ajal, mistõttu laev tuleb remondiks ja hoolduseks dokkida 3–5-aastase intervalliga. Laevaremondi käigus pestakse kõrgsurveveega maha laeva kattepindadel olevad võõrkehad, nagu õli, rasv, soolad, kinnitunud mereorganismid ja lima, millele järgneb rooste ja katte eemaldamine punkt- või täispuhastusega.

Abrasiivpuhastus (st liivaprits) kasutab õhurõhku, veesurvet või tsentrifugaaljõudu, et suunata suure kiirusega abrasiivi vool vastu pinda, et eemaldada rooste, freeskivi, mustus ja vanad värvid ning luua kare pind. profiil. Mitteabrasiivne puhumine eemaldab pinna saasteained ja katted ilma abrasiivseid aineid kasutamata. Kuid see ei saa luua pinnaprofiili ja seetõttu kasutatakse seda peamiselt vanade profiilpindade, mitte uute teraspindade jaoks.

Kuivabrasiivpuhastus on aastaid olnud kõige tõhusam ja ökonoomsem meetod suurtel pindadel vanade värvide, rooste ja muude lisandite eemaldamiseks. Foto (a) illustreerib enimkasutatava survega lõhkamise lihtsat töömehhanismi, mille puhul kasutatakse abrasiivsete materjalide toorikule suunamiseks suruõhku. Õhklõhkamist kasutatakse vabaõhukeskkonnas, kuna anumad on siseruumide jaoks liiga suured. Abrasiivseid aineid, nagu looduslikud mineraalid (nt granaat ja oliviin), metallipuru, kivisöe räbu, vase räbu ja muid metallurgilisi räbu, on tavaliselt kasutatud pärast räniliiva keelustamist silikoosi tõttu.. Selle protsessi käigus tekib suur hulk tahkeid jäätmeid, mis koosnevad saastunud abrasiividest ja värvipurudest. Lisaks on vabas õhus kuivpuhastamisel üha suurem väljakutse riiklike ja kohalike tervise- ja keskkonnaeeskirjade järgimise osas. Selleks on tehtud jõupingutusi tolmuheitmete vähendamiseks, sealhulgas vaakumpuhastustööd, tolmu summutavate ainete kasutamineja (pool)automaatsete süsteemide arendamine. Valitsuse ja kohalikud eeskirjad piiravad üha enam vabaõhu kuivlõhkamise kasutamist, motiveerides seeläbi uute tehnoloogiliste lahenduste väljatöötamist, nagu alternatiivsete lõhkamisvahendite ja tehnikate leidmine.

Tolmuheitmete ja jäätmetekke vähendamiseks töötati välja märgabrasiivpuhastusmeetodid. Laevaremonditööstuses kasutatavad märgabrasiivsed meetodid võib jagada kahte kategooriasse: õhkabrasiivpuhastus vee lisamisega (st aurupuhastus või lobripuhastus) ja vesipuhastus abrasiivse lisandiga (st hüdrauliline puhastus). Hüdraulilises blastinisg (foto (b)), kasutatakse abrasiivide pinnale viimiseks kõrgsurvevett (200–700 baari). Seevastu lägapritsipuhastamisel (foto (c)) projitseeritakse vedelikus hõljuvad peened abrasiivid suure kiirusega suruõhujoa või harvemini kõrgsurve-tsentrifugaalpumba abil. Võrreldes hüdraulilise lõhkamisega, lägapuhastusegaon õrnem, saavutab peenema viimistluse ja on väiksema veekuluga. Võrreldes kuivabrasiivse meetodiga tekitavad mõlemad tehnikad aga täiendava jäätmevoo, st reovett.

Teine populaarne märgpuhastusmeetod on vesipuhastus ilma abrasiivideta, mida nimetatakse veejoagaks. Ülikõrgsurve (UHP) veejoaga töötlemine on üks kiiremini kasvavaid pinna ettevalmistusmeetodeid, mida kasutatakse laevaremonditehastes. UHP veejoa puhul (foto (d)) surub UHP pump magevee ülikõrgsurveks (tavaliselt vähemalt 2000 baari).eam ja seejärel juhib selle läbi väikeste avadega pöörlevate düüside, moodustades intensiivse lõhkamisjoa vanade värvide, rooste ja muude pinnasaasteainete eemaldamiseks. Tavaliselt on süsteem varustatud vaakum-imemissüsteemiga reovee ja värvijäätmete kogumiseks. Abrasiivseid aineid kasutamata väheneb tekkivate jäätmete hulk oluliselt. Sellegipoolest on kohapealne vee ringlussevõtu süsteem oluline magevee säästlikuks kasutamiseks.

Muud tehnikad, nagu kuivjää lõhkamine, krüogeenne N₂jäätmetekke minimeerimiseks on välja töötatud juga-, plasma- ja laservärvimine ning neid kasutatakse katte eemaldamise protsessis üha enam.

Tere tulemast meie veebisaiti külastamawww.cnbstec.comrohkem informatsiooni.