Marine Coating Removal yn Shipyard
Marine Coating Removal yn Shipyard
Deskipfeart yndustrymakket foar it ferfier fan 90% fan 'e wrâldhannel. De hjoeddeistige wrâldfloat omfettet mear dan 100.000 keapfarders, ynklusyf bulkferfierders,tankers, konteners, algemiene fracht, fearboaten en passazjiersskippen. Lykas yllustrearre yn 'e foto hjirûnder, omfettet in typysk keapskip ûnderskate gebieten lykas ûnderwetterromp, boottopgebiet, dekken, ballasttanks, boppekanten en boppebou, en skipinterieurs. Ferskillende marine-coatings binne essensjeel en ôfstimd om de skipflakken te beskermjen tsjin korrosje, waarmte as fjoer, en fersmoarging. In coating systeem typysk befettet ferskate lagen fan coatings: aprimer jas, ien of mear tuskenlagen, en in topcoat.
Under de beskerming fan de coating kin in skip operearje foar in libbensdoer fan 20-30 jier. Degradaasje fan coating en roest fan 'e oerflakken fan' e skip komme lykwols foar tidens marineferfier, wat fereasket dat it skip moat wurde docked foar reparaasje en ûnderhâld mei yntervallen fan 3-5 jier. Tidens skipreparaasje wurde frjemde stoffen op 'e oerflakken fan' e skipscoating, lykas oalje, fet, sâlten, taheakke marine-organismen en slijm, ôfwosken mei wetter op hege druk, folge troch it fuortheljen fan roest en coating fia spot- of folsleine blastreiniging.
Abrasive blasting (dat wol sizze, grit blasting) brûkt luchtdruk, wetterdruk, of sintrifugale krêft om in hege snelheid stream fan in abrasive tsjin in oerflak oan te stjoeren om roest, mûneskaal, smoargens en âlde ferve te ferwiderjen en in rûch oerflak te meitsjen profyl. Nonabrasive blasting ferwideret oerflakkontaminanten en coatings sûnder it brûken fan abrasives. It kin lykwols gjin oerflakprofyl oanmeitsje, en dêrom wurdt it primêr brûkt foar in âlde profilearre oerflak ynstee fan nije stielen oerflakken.
Foar in protte jierren is droech abrasive blasting de meast effisjinte en ekonomyske metoade dy't tapast wurdt op grutte oerflakken om âlde ferve, roest en oare ûnreinheden te ferwiderjen. Foto (a) yllustrearret it ienfâldige wurkmeganisme fan 'e meast brûkte loftdrukblasting, wêrby't komprimearre lucht wurdt brûkt om skuurmaterialen nei it wurkstik te driuwen. Luchtdrukblasting wurdt brûkt yn in iepenloft-omjouwing omdat de skippen te grut binne foar in binnenfoarsjenning. Abrasive media lykas natuerlike mineralen (bgl. Yn dit proses wurdt in grutte hoemannichte fêst ôffal ûntstien, dat bestiet út fersmoarge skuormiddels en ferve chips. Fierder hat iepenloft droege abrasive strieling in tanimmende útdaging yn termen fan neilibjen fan steats- en lokale regeljouwing foar sûnens en miljeu. Dêrta binne ynspanningen ynvestearre om stofútstjit te ferminderjen, ynklusyf it tapassen fan fakuümblasting, it brûken fan stofûnderdrukkers, en de ûntwikkeling fan (semi-)automatyske systemen. Oerheids- en pleatslike regeljouwing beheine hieltyd mear it gebrûk fan droege blasting yn 'e loft, en motivearje dêrmei de ûntwikkeling fan nije technologyske oplossingen lykas it finen fan alternative blastmedia en techniken.
Metoaden foar wiete abrasive strieling waarden ûntwikkele om stofemissies en ôffalgeneraasje te ferminderjen. Wet abrasive metoaden brûkt yn de skip reparaasje yndustry kinne wurde ferdield yn twa kategoryen: lucht abrasive blasting mei wetter tafoeging (dat wol sizze, damp blasting of slurry blasting), en wetter blasting mei abrasive tafoeging (dat wol sizze, hydraulyske blasting). Yn hydraulyske blasting (Foto (b)), wetter mei hege druk (200–700 bar) wurdt brûkt om de abrasives nei it oerflak te riden. Yn tsjinstelling, yn slurry blasting (Foto (c)), fyn abrasives ophongen yn in floeistof wurde projektearre mei in hege snelheid troch in jet fan komprimearre loft, of minder faak, in hege-druk centrifugal pomp. Yn ferliking mei hydraulyske blasting, slurry blastingis 'sachter', berikke in fynere finish, en hat minder wetterferbrûk. Lykwols, yn ferliking mei de droege abrasive metoade generearje beide techniken in ekstra ôffalstream, dus ôffalwetter.
In oare populêre wiete strieling metoade is wetter strieljen sûnder abrasives, dat hjit wetter jetting. Ultrahoge druk (UHP) wetterjetting is ien fan 'e rapst groeiende metoaden foar tarieding fan oerflak brûkt yn skipsreparaasjes. Yn UHP wetterjetting (Foto (d)), set de UHP pomp swiet wetter yn in ultrahege druk (typysk 2000 bar as minimaal) stream en giet it dan troch rotearjende sproeiers mei lytse iepeningen, en foarmje in yntinsive blasting stream om âlde ferve, roest en oare oerflakkontaminanten te ferwiderjen. It systeem is meastal foarsjoen fan in fakuüm suction systeem te sammeljen ôffalwetter en ôffal ferve chips. Sûnder it brûken fan abrasive media wurdt de hoemannichte ôffal dy't ûntstiet gâns fermindere. Dochs is in wetterrecyclingsysteem op it terrein wichtich foar it duorsum benutten fan swietwetter.
Oare techniken lykas droech iis blasting, kryogene N2jetting, plasma depainting, en laser depainting binne ûntwikkele en wurde hieltyd mear tapast yn de coating removal proses te minimalisearje ôffal generaasje.
Wolkom om ús webside te besykjenwww.cnbstec.comfoar mear ynformaasje.
