Penghapusan Lapisan Laut di Galangan Kapal

Ituindustri pengirimanmenyumbang 90% dari perdagangan global. Armada dunia saat ini terdiri lebih dari 100.000 kapal dagang, termasuk kapal curah,kapal tanker, peti kemas, kargo umum, feri, dan kapal penumpang. Seperti yang diilustrasikan pada foto di bawah, kapal dagang biasanya terdiri dari area yang berbeda seperti lambung bawah air, area boot top, geladak, tangki pemberat, bagian atas dan bangunan atas, serta interior kapal. Lapisan laut yang berbeda sangat penting dan disesuaikan untuk melindungi permukaan kapal dari korosi, panas atau api, dan pengotoran. Sistem pelapisan biasanya mencakup beberapa lapisan pelapis: amantel primer, satu atau lebih lapisan antara, dan satu lapisan atas.

Di bawah perlindungan lapisan, sebuah kapal dapat beroperasi untuk masa kerja 20-30 tahun. Namun, degradasi lapisan dan karat pada permukaan kapal terjadi selama transportasi laut, yang mengharuskan kapal berlabuh untuk perbaikan dan pemeliharaan dalam interval 3-5 tahun. Selama perbaikan kapal, benda asing pada permukaan pelapis kapal seperti minyak, gemuk, garam, organisme laut yang menempel, dan lendir, dicuci dengan air bertekanan tinggi, diikuti dengan penghilangan karat dan pelapis melalui pembersihan titik atau ledakan penuh.

Peledakan abrasif (yaitu, peledakan pasir) menggunakan tekanan udara, tekanan air, atau gaya sentrifugal untuk mendorong aliran abrasif berkecepatan tinggi ke permukaan untuk menghilangkan karat, kerak penggilingan, kotoran, dan cat lama, dan untuk membuat permukaan kasar Profil. Peledakan non-abrasif menghilangkan kontaminan dan pelapis permukaan tanpa menggunakan bahan abrasif. Namun, itu tidak dapat membuat profil permukaan, dan oleh karena itu, ini terutama digunakan untuk permukaan profil lama daripada permukaan baja baru.

Selama bertahun-tahun, peledakan abrasif kering telah menjadi metode paling efisien dan ekonomis yang diterapkan pada permukaan besar untuk menghilangkan cat lama, karat, dan kotoran lainnya. Foto (a) mengilustrasikan mekanisme kerja sederhana dari peledakan tekanan udara yang paling banyak digunakan, di mana udara terkompresi digunakan untuk mendorong material abrasif ke benda kerja. Peledakan tekanan udara digunakan di lingkungan terbuka karena bejana terlalu besar untuk fasilitas dalam ruangan. Media abrasif seperti mineral alami (misalnya, garnet dan olivin), grit logam, terak batubara, terak tembaga, dan terak metalurgi lainnya telah umum digunakan setelah larangan pasir silika karena silikosis. Dalam proses ini, sejumlah besar limbah padat dihasilkan, yang terdiri dari bahan abrasif dan serpihan cat yang terkontaminasi. Lebih lanjut, peledakan abrasif kering udara terbuka memiliki tantangan yang semakin meningkat dalam hal kepatuhan terhadap peraturan kesehatan dan lingkungan negara bagian dan lokal. Untuk tujuan ini, upaya telah diinvestasikan untuk mengurangi emisi debu, termasuk penerapan peledakan vakum, penggunaan penekan debu, dan pengembangan sistem (semi-)otomatis. Peraturan pemerintah dan daerah semakin membatasi penggunaan peledakan kering udara terbuka, sehingga memotivasi pengembangan solusi teknologi baru seperti menemukan media dan teknik peledakan alternatif.

Metode peledakan abrasif basah dikembangkan untuk mengurangi emisi debu dan timbulan limbah. Metode abrasive basah yang digunakan dalam industri perbaikan kapal dapat dibagi menjadi dua kategori: air abrasive blasting dengan penambahan air (yaitu, vapor blasting atau slurry blasting), dan water blasting dengan penambahan abrasive (yaitu, hydraulic blasting). Dalam blastin hidrolikg (Foto (b)), air bertekanan tinggi (200–700 bar) digunakan untuk mendorong bahan abrasif ke permukaan. Sebaliknya, dalam slurry blasting (Foto (c)), abrasif halus yang tersuspensi dalam cairan diproyeksikan pada kecepatan tinggi oleh semburan udara bertekanan, atau yang lebih jarang, pompa sentrifugal bertekanan tinggi. Dibandingkan dengan peledakan hidrolik, peledakan buburadalah 'lebih lembut', mencapai hasil akhir yang lebih halus, dan memiliki konsumsi air yang lebih rendah. Namun, dibandingkan dengan metode abrasif kering, kedua teknik menghasilkan aliran limbah ekstra, yaitu air limbah.

Metode peledakan basah populer lainnya adalah peledakan air tanpa bahan abrasif, yang disebut pengaliran air. Pengaliran air bertekanan sangat tinggi (UHP) adalah salah satu metode persiapan permukaan yang berkembang pesat yang digunakan di galangan perbaikan kapal. Dalam pengaliran air UHP (Foto (d)), pompa UHP menekan air tawar menjadi tekanan sangat tinggi (biasanya minimum 2000 bar) stream dan kemudian melewatinya melalui nozel putar dengan lubang kecil, membentuk aliran peledakan intensif untuk menghilangkan cat lama, karat, dan kontaminan permukaan lainnya. Sistem ini biasanya dilengkapi dengan sistem penghisap vakum untuk mengumpulkan air limbah dan serpihan cat bekas. Tanpa menggunakan media abrasif, jumlah limbah yang dihasilkan sangat berkurang. Namun demikian, sistem daur ulang air di lokasi penting untuk pemanfaatan air tawar yang berkelanjutan.

Teknik lain seperti peledakan es kering, N kriogenik₂jetting, plasma depainting, dan laser depainting telah dikembangkan dan semakin banyak diterapkan dalam proses penghilangan lapisan untuk meminimalkan timbulan limbah.

Selamat datang untuk mengunjungi website kamiwww.cnbstec.comuntuk informasi lebih lanjut.