הסרת ציפוי ימי במספנה
הסרת ציפוי ימי במספנה
התעשיית הספנותאחראי על הובלת 90% מהסחר העולמי. הצי העולמי הנוכחי כולל יותר מ-100,000 אוניות סוחר, כולל אוניות צובר,מיכליות, מכולות, מטען כללי, מעבורות ואוניות נוסעים. כפי שמתואר בתמונה למטה, ספינת סוחר טיפוסית כוללת אזורים נפרדים כגון גוף תת-ימי, אזור העליון של המגף, סיפונים, מיכלי נטל, מבנים עליונים ומבני-על ופנים כלי השיט. ציפויים ימיים שונים חיוניים ומותאמים כדי להגן על משטחי הספינה מפני קורוזיה, חום או אש והתכלות. מערכת ציפוי כוללת בדרך כלל מספר שכבות של ציפויים: אמעיל פריימר, שכבת ביניים אחת או יותר, ומעיל עליון.
תחת הגנת הציפויים, ספינה יכולה לפעול למשך חיי שירות של 20-30 שנה. עם זאת, השחתת ציפוי וחלודה של משטחי כלי השיט מתרחשים במהלך הובלה ימית, מה שמצריך לעגון הספינה לצורך תיקון ותחזוקה במרווחים של 3-5 שנים. במהלך תיקון הספינה, חומר זר על משטחי ציפוי הספינה, כגון שמן, גריז, מלחים, אורגניזמים ימיים מחוברים ורפש, נשטפים במים בלחץ גבוה, ולאחר מכן הסרת חלודה וציפויים באמצעות ניקוי נקודתי או פיצוץ מלא.
התזת שוחקים (כלומר, התזת חצץ) משתמשת בלחץ אוויר, לחץ מים או כוח צנטריפוגלי כדי להניע זרם במהירות גבוהה של חומר שוחק נגד משטח כדי להסיר חלודה, אבנית, לכלוך וצבעים ישנים, וכדי ליצור משטח מחוספס פּרוֹפִיל. פיצוץ לא שוחק מסיר מזהמים משטח וציפויים ללא שימוש בחומרים שוחקים. עם זאת, הוא אינו יכול ליצור פרופיל משטח, ולכן, הוא משמש בעיקר עבור משטח פרופיל ישן ולא משטחי פלדה חדשים.
במשך שנים רבות, התזת שוחקת יבשה היא השיטה היעילה והחסכונית ביותר המיושמת על משטחים גדולים להסרת צבעים ישנים, חלודה וזיהומים אחרים. תמונה (א) ממחישה את מנגנון העבודה הפשוט של התזת לחץ האוויר הנפוצה ביותר, שבה נעשה שימוש באוויר דחוס להנעת חומרים שוחקים לחומר העבודה. פיצוץ לחץ אוויר משמש בסביבה באוויר הפתוח מכיוון שהכלים גדולים מדי עבור מתקן מקורה. חומרים שוחקים כגון מינרלים טבעיים (למשל נופך ואוליבין), גרגירים מתכתיים, סיגי פחם, סיגי נחושת וסיגים מתכתיים אחרים היו נפוץ לאחר האיסור על חול סיליקה בגלל סיליקוזיס. בתהליך זה נוצרת כמות גדולה של פסולת מוצקה המורכבת מחומרי שיוף מזוהמים ושבבי צבע. יתרה מכך, לפיצוץ חומר שוחק יבש באוויר הפתוח יש אתגר הולך וגובר מבחינת עמידה בתקנות הבריאות והסביבה של המדינה והמקומיות. לשם כך הושקעו מאמצים להפחתת פליטת האבק, לרבות יישום התזת ואקום, שימוש בדיכוי אבק, ופיתוח מערכות (חצי) אוטומטיות. תקנות ממשלתיות ומקומיות מגבילות יותר ויותר את השימוש בפיצוץ יבש באוויר הפתוח, ובכך מניע את הפיתוח של פתרונות טכנולוגיים חדשים כגון מציאת אמצעי פיצוץ וטכניקות חלופיות.
שיטות פיצוץ שוחקים רטוב פותחו כדי להפחית את פליטת האבק ויצירת פסולת. ניתן לחלק את שיטות שחיקה רטובות המשמשות בתעשיית תיקון אוניות לשתי קטגוריות: התזת אוויר שוחקת עם תוספת מים (כלומר, התזת אדים או התזת תפוחים), והתזת מים עם תוספת שוחקת (כלומר, התזת הידראולית). בבלסטין הידראוליg (תמונה (ב)), מים בלחץ גבוה (200–700 בר) משמשים להנעת החומרים השוחקים אל פני השטח. לעומת זאת, בהתזת תפוחים (תמונה (ג)), חומרים שוחקים עדינים התלויים בנוזל מוקרנים במהירות גבוהה על ידי סילון אוויר דחוס, או בדרך כלל פחות, משאבה צנטריפוגלית בלחץ גבוה. בהשוואה לפיצוץ הידראולי, התזת סלריהוא 'עדין' יותר, משיג גימור עדין יותר ובעל צריכת מים נמוכה יותר. עם זאת, בהשוואה לשיטת השפשוף היבש, שתי הטכניקות מייצרות זרם פסולת נוסף, כלומר מי שפכים.
שיטת התזת רטובה פופולרית נוספת היא התזת מים ללא כל חומר שוחק, מה שנקרא סילון מים. הזרקת מים בלחץ אולטרה-גבוה (UHP) היא אחת משיטות הכנת השטח הצומחות ביותר המשמשות בחצרות לתיקון ספינות. בהזרקת מים של UHP (תמונה (ד)), משאבת UHP לוחצת מים מתוקים בלחץ גבוה במיוחד (בדרך כלל 2000 בר כמינימום) str.eam ולאחר מכן מעביר אותו דרך חרירים סיבוביים עם פתחים קטנים, ויוצר זרם פיצוץ אינטנסיבי להסרת צבעים ישנים, חלודה ומזהמים אחרים על פני השטח. המערכת מצוידת בדרך כלל במערכת שאיבה ואקום לאיסוף שפכים ופסולת שבבי צבע. ללא שימוש בחומר שוחק, כמות הפסולת הנוצרת מצטמצמת מאוד. עם זאת, מערכת מיחזור מים באתר חשובה לניצול בר-קיימא של מים מתוקים.
טכניקות אחרות כגון התזת קרח יבש, N קריוגני2סילון, צביעת פלזמה וצביעה בלייזר פותחו והם מיושמים יותר ויותר בתהליך הסרת הציפוי כדי למזער את ייצור הפסולת.
ברוכים הבאים לבקר באתר האינטרנט שלנוwww.cnbstec.comלמידע נוסף.
