Jūrinės dangos pašalinimas laivų statykloje

Thelaivybos pramonėsudaro 90% pasaulinės prekybos. Dabartinį pasaulio laivyną sudaro daugiau nei 100 000 prekybinių laivų, įskaitant balkerius,tanklaiviai, konteineriai, generaliniai kroviniai, keltai ir keleiviniai laivai. Kaip parodyta toliau esančioje nuotraukoje, įprastą prekybinį laivą sudaro atskiros sritys, pvz., povandeninis korpusas, bagažinės viršutinė dalis, deniai, balasto tankai, viršus ir antstatai bei laivo vidus. Įvairios jūrinės dangos yra gyvybiškai svarbios ir pritaikytos apsaugoti laivo paviršius nuo korozijos, karščio ar ugnies ir užteršimo. Dangų sistemą paprastai sudaro keli dangų sluoksniai: agruntinis sluoksnis, vienas ar daugiau tarpinių sluoksnių ir viršutinis sluoksnis.

Apsaugotas dangas laivas gali eksploatuoti 20–30 metų. Tačiau gabenant jūra danga degraduoja ir laivo paviršiai rūdija, todėl kas 3–5 metus laivas turi būti prijungtas prie doko, kad būtų atliktas remontas ir priežiūra. Remontuojant laivą, pašalinės medžiagos ant laivo dangos paviršių, pvz., aliejus, riebalai, druskos, prisitvirtinę jūros organizmai ir dumbliai, nuplaunami aukšto slėgio vandeniu, o po to pašalinamos rūdys ir dangos, naudojant taškinį arba visišką valymą srove.

Abrazyvinis valymas (t. y. valymas smėlio srove) naudoja oro slėgį, vandens slėgį arba išcentrinę jėgą, kad dideliu greičiu nukreiptų abrazyvo srovę į paviršių, kad pašalintų rūdis, frezavimo apnašas, nešvarumus ir senus dažus bei suformuotų šiurkštų paviršių. profilis. Neabrazyvinis valymas pūtimu pašalina paviršiaus teršalus ir dangas nenaudojant abrazyvų. Tačiau jis negali sukurti paviršiaus profilio, todėl pirmiausia naudojamas senam profiliuotam paviršiui, o ne naujiems plieniniams paviršiams.

Jau daugelį metų sausas abrazyvinis pūtimas buvo efektyviausias ir ekonomiškiausias būdas dideliems paviršiams pašalinti senus dažus, rūdis ir kitus nešvarumus. Nuotraukoje (a) parodytas paprastas dažniausiai naudojamo oro slėgio pūtimo mechanizmas, kai suspaustas oras naudojamas abrazyvinėms medžiagoms pristumti į ruošinį. Oro slėgio pūtimas naudojamas atvirame ore, nes indai yra per dideli patalpų patalpoms. Abrazyvinės terpės, tokios kaip natūralūs mineralai (pvz., granatas ir olivinas), metalinės kruopos, anglies šlakas, vario šlakas ir kiti metalurginiai šlakai buvo dažniausiai naudojami po to, kai dėl silikozės buvo uždrausta naudoti kvarcinį smėlį.. Šio proceso metu susidaro didelis kiekis kietųjų atliekų, kurias sudaro užterštos abrazyvai ir dažų drožlės. Be to, naudojant sausą abrazyvinį pūtimą atvirame ore kyla vis didesnis iššūkis, susijęs su valstybės ir vietos sveikatos ir aplinkosaugos taisyklių laikymusi. Šiuo tikslu buvo dedamos pastangos sumažinti išmetamų dulkių kiekį, įskaitant vakuuminį pūtimą, dulkes slopinančių medžiagų naudojimą., ir (pusiau) automatinių sistemų kūrimas. Vyriausybės ir vietos teisės aktai vis labiau riboja sausojo pūtimo po atviru dangumi naudojimą, tokiu būdu skatinant naujų technologinių sprendimų kūrimą, pavyzdžiui, alternatyvių sprogdinimo terpių ir metodų paieška.

Siekiant sumažinti dulkių išmetimą ir atliekų susidarymą, buvo sukurti šlapio abrazyvinio valymo metodai. Laivų remonto pramonėje naudojamus šlapio abrazyvinio metodus galima suskirstyti į dvi kategorijas: oro abrazyvinį pūtimą pridedant vandens (t. y. garų pūtimas arba srutų pūtimas) ir vandens pūtimą su abrazyviniu priedu (t. y. hidraulinis pūtimas). Hidrauliniame blastineg (Nuotrauka (b)), aukšto slėgio vanduo (200–700 barų) naudojamas abrazyvai išstumti į paviršių. Priešingai, naudojant srutų pūtimą (nuotrauka (c)), skystyje suspenduoti smulkūs abrazyvai dideliu greičiu išmetami suspausto oro srove arba rečiau – aukšto slėgio išcentriniu siurbliu. Palyginti su hidrauliniu pūtimu, srutomisyra „švelnesnis“, pasiekia smulkesnę apdailą ir sunaudoja mažiau vandens. Tačiau, palyginti su sausuoju abrazyviniu metodu, abu metodai sukuria papildomą atliekų srautą, ty nuotekas.

Kitas populiarus purškimo šlapiuoju būdu būdas – vandens pūtimas be jokių abrazyvų, vadinamas vandens srove. Ultraaukšto slėgio (UHP) vandens srove yra vienas iš sparčiausiai populiarėjančių paviršiaus paruošimo būdų, naudojamų laivų remonto gamyklose. Naudojant UHP vandens srovę (Nuotrauka (d)), UHP siurblys suspaudžia gėlą vandenį iki itin aukšto slėgio (paprastai mažiausiai 2000 barų) str.eam, o tada praleidžia jį per sukamuosius purkštukus su mažomis angomis, suformuojant intensyvią pūtimo srovę, kad būtų pašalinti seni dažai, rūdys ir kiti paviršiaus teršalai. Sistemoje dažniausiai įrengiama vakuuminė siurbimo sistema nuotekoms ir atliekoms dažų drožlėms surinkti. Nenaudojant abrazyvinių medžiagų, susidarančių atliekų kiekis labai sumažėja. Nepaisant to, vietoje esanti vandens perdirbimo sistema yra svarbi tvariam gėlo vandens naudojimui.

Kiti metodai, pvz., valymas sausuoju ledu, kriogeninis N₂buvo sukurti ir vis dažniau naudojami dangos pašalinimo procese, siekiant sumažinti atliekų susidarymą.

Sveiki atvykę į mūsų svetainęwww.cnbstec.comDaugiau informacijos.