Jūras pārklājuma noņemšana kuģu būvētavā

Thekuģniecības nozarepārvadā 90% no pasaules tirdzniecības. Pašreizējā pasaules flotē ir vairāk nekā 100 000 tirdzniecības kuģu, tostarp beramkravu kuģi,tankkuģi, konteineri, ģenerālkravas, prāmji un pasažieru kuģi. Kā parādīts tālāk esošajā fotoattēlā, tipiskam tirdzniecības kuģim ir atsevišķas zonas, piemēram, zemūdens korpuss, bagāžas nodalījuma augšdaļa, klāji, balasta tvertnes, virsbūves un virsbūves, kā arī kuģa iekšpuse. Dažādi kuģu pārklājumi ir ļoti svarīgi un pielāgoti, lai aizsargātu kuģa virsmas no korozijas, karstuma vai uguns, kā arī piesārņojuma. Pārklājumu sistēma parasti ietver vairākus pārklājumu slāņus: agrunts kārta, viena vai vairākas starpkārtas un virskārta.

Ar pārklājumu aizsardzību kuģis var darboties 20–30 gadus. Tomēr pārklājuma noārdīšanās un kuģu virsmu rūsēšana notiek transportēšanas laikā pa jūru, tādēļ kuģis ir jāpievieno dokstacijām, lai veiktu remontu un apkopi ik pēc 3–5 gadiem. Kuģa remonta laikā svešķermeņi uz kuģa pārklājuma virsmām, piemēram, eļļa, tauki, sāļi, pielipuši jūras organismi un gļotas, tiek nomazgāti ar augstspiediena ūdeni, kam seko rūsas un pārklājumu noņemšana, izmantojot vietas vai pilnu strūklas tīrīšanu.

Abrazīvā apstrāde (t.i., smilšu strūkla) izmanto gaisa spiedienu, ūdens spiedienu vai centrbēdzes spēku, lai virzītu liela ātruma abrazīvās vielas strūklu pret virsmu, lai noņemtu rūsu, dzirnaviņas, netīrumus un vecās krāsas un izveidotu raupju virsmu. profils. Neabrazīvā apstrāde noņem virsmas piesārņotājus un pārklājumus, neizmantojot abrazīvus līdzekļus. Tomēr tas nevar izveidot virsmas profilu, un tāpēc to galvenokārt izmanto vecām profilētām virsmām, nevis jaunām tērauda virsmām.

Daudzus gadus sausā abrazīvā strūkla ir bijusi visefektīvākā un ekonomiskākā metode, ko izmanto lielām virsmām, lai noņemtu vecās krāsas, rūsu un citus netīrumus. Fotoattēlā (a) ir parādīts visbiežāk izmantotās gaisa spiediena strūklas vienkāršais darbības mehānisms, kurā tiek izmantots saspiests gaiss, lai abrazīvus materiālus virzītu uz apstrādājamo priekšmetu. Spridzināšana ar gaisa spiedienu tiek izmantota brīvā dabā, jo tvertnes ir pārāk lielas iekštelpu iekārtām. Abrazīvie materiāli, piemēram, dabiskie minerāli (piemēram, granāts un olivīns), metāla putraimi, ogļu izdedži, vara izdedži un citi metalurģiskie izdedži, tiek plaši izmantoti pēc silīcija smilšu aizliegšanas silikozes dēļ.. Šajā procesā rodas liels daudzums cieto atkritumu, kas sastāv no piesārņotiem abrazīviem materiāliem un krāsas šķembām. Turklāt brīvdabas sausā abrazīvā strūklu apstrādei ir arvien lielāka problēma saistībā ar atbilstību valsts un vietējiem veselības un vides noteikumiem. Šim nolūkam ir ieguldīti pūliņi, lai samazinātu putekļu emisijas, tostarp vakuumstrūklas pielietošana, putekļu slāpētāju izmantošanaun (pus)automātisko sistēmu izstrāde. Valdības un vietējie noteikumi arvien vairāk ierobežo brīvdabas sausās spridzināšanas izmantošanu, tādējādi motivējot jaunu tehnoloģisko risinājumu izstrādi, piemēram, alternatīvu spridzināšanas līdzekļu un metožu atrašanu.

Lai samazinātu putekļu emisijas un atkritumu veidošanos, tika izstrādātas mitrās abrazīvās strūklas metodes. Slapjā abrazīvās metodes, ko izmanto kuģu remonta nozarē, var iedalīt divās kategorijās: gaisa abrazīvā strūkla ar ūdens pievienošanu (t.i., tvaika strūklu vai vircas strūklu) un ūdens strūklu ar abrazīvu piedevu (t.i., hidrauliskā strūkla). Hidrauliskajā blastīnāg (foto (b)), augstspiediena ūdens (200–700 bar) tiek izmantots, lai abrazīvus virzītu uz virsmas. Turpretī vircas strūklas strūklā (foto (c)) smalkas abrazīvas vielas, kas suspendētas šķidrumā, tiek projicētas lielā ātrumā ar saspiesta gaisa strūklu vai retāk ar augstspiediena centrbēdzes sūkni. Salīdzinot ar hidraulisko strūklu, vircas strūkluir “maigāka”, iegūst smalkāku apdari un mazāku ūdens patēriņu. Tomēr, salīdzinot ar sauso abrazīvo metodi, abas metodes rada papildu atkritumu plūsmu, t.i., notekūdeņus.

Vēl viena populāra mitrās strūklas metode ir ūdens strūkla bez abrazīviem līdzekļiem, ko sauc par ūdens strūklu. Ultraaugsta spiediena (UHP) ūdens strūkla ir viena no visstraujāk augošajām virsmas sagatavošanas metodēm, ko izmanto kuģu remonta rūpnīcās. Izmantojot UHP ūdens strūklu (foto (d)), UHP sūknis saspiež saldūdeni īpaši augsta spiediena (parasti vismaz 2000 bar) str.eam un pēc tam izlaiž cauri rotējošām sprauslām ar mazām atverēm, veidojot intensīvu spridzināšanas plūsmu, lai noņemtu vecās krāsas, rūsu un citus virsmas piesārņotājus. Sistēma parasti ir aprīkota ar vakuuma sūkšanas sistēmu, lai savāktu notekūdeņus un atkritumu krāsas skaidas. Neizmantojot abrazīvus materiālus, radīto atkritumu daudzums tiek ievērojami samazināts. Tomēr ūdens pārstrādes sistēma uz vietas ir svarīga saldūdens ilgtspējīgai izmantošanai.

Citas metodes, piemēram, sausā ledus strūkla, kriogēns N₂ir izstrādāta strūklu, plazmas krāsošana un lāzerkrāsošana, un tos arvien vairāk izmanto pārklājuma noņemšanas procesā, lai samazinātu atkritumu veidošanos.

Laipni lūdzam apmeklēt mūsu vietniwww.cnbstec.comlai iegūtu vairāk informācijas.