Îndepărtarea acoperirii marine în șantierul naval

Theindustria de transport maritimreprezintă transportul a 90% din comerțul global. Flota mondială actuală cuprinde peste 100.000 de nave comerciale, inclusiv vrachiere,cisterne, containere, marfă generală, feriboturi și nave de pasageri. După cum este ilustrat în fotografie de mai jos, o navă comercială tipică cuprinde zone distincte, cum ar fi corpul subacvatic, zona superioară a portbagajului, punți, tancurile de balast, părțile superioare și suprastructurile și interioarele navei. Diferite acoperiri marine sunt vitale și adaptate pentru a proteja suprafețele navei de coroziune, căldură sau incendiu și murdărire. Un sistem de acoperire include de obicei mai multe straturi de acoperiri: astrat de grund, unul sau mai multe straturi intermediare și un strat superior.

Sub protecția acoperirilor, o navă poate funcționa pentru o durată de viață de 20-30 de ani. Cu toate acestea, degradarea acoperirii și ruginirea suprafețelor navei au loc în timpul transportului maritim, ceea ce necesită ca nava să fie andocata pentru reparații și întreținere la intervale de 3-5 ani. În timpul reparației navei, materiile străine de pe suprafețele de acoperire a navei, cum ar fi uleiul, grăsimea, sărurile, organismele marine atașate și nămolul, sunt spălate cu apă la presiune înaltă, urmate de îndepărtarea ruginii și a straturilor prin curățare pete sau cu sablare completă.

Sablare abrazivă (de exemplu, sablare) folosește presiunea aerului, presiunea apei sau forța centrifugă pentru a propulsa un curent de mare viteză de abraziv pe o suprafață pentru a îndepărta rugina, depunerile, murdăria și vopselele vechi și pentru a crea o suprafață rugoasă. profil. Sablarea neabrazivă îndepărtează contaminanții de suprafață și acoperirile fără utilizarea de abrazivi. Cu toate acestea, nu poate crea un profil de suprafață și, prin urmare, este utilizat în principal pentru o suprafață profilată veche, mai degrabă decât pentru suprafețe noi de oțel.

Timp de mulți ani, sablare abrazivă uscată a fost cea mai eficientă și economică metodă aplicată pe suprafețe mari pentru a îndepărta vopselele vechi, rugina și alte impurități. Fotografia (a) ilustrează mecanismul de lucru simplu al celei mai utilizate sablare cu aer sub presiune, în care aerul comprimat este folosit pentru a propulsa materialele abrazive la piesa de prelucrat. Sablarea cu aer sub presiune este utilizată într-un mediu în aer liber, deoarece vasele sunt prea mari pentru o instalație interioară. Mijloacele abrazive, cum ar fi mineralele naturale (de exemplu, granat și olivina), nisipurile metalice, zgura de cărbune, zgura de cupru și alte zguri metalurgice au fost utilizate în mod obișnuit după interzicerea nisipului de siliciu din cauza silicozei.. În acest proces, se generează o cantitate mare de deșeuri solide, care constă din abrazivi contaminați și așchii de vopsea. În plus, sablare abrazivă uscată în aer liber are o provocare din ce în ce mai mare în ceea ce privește conformitatea cu reglementările de sănătate și de mediu de stat și locale. În acest scop, s-au investit eforturi pentru reducerea emisiilor de praf, inclusiv aplicarea de sablare cu vid, utilizarea de supresoare de praf, și dezvoltarea sistemelor (semi-)automate. Reglementările guvernamentale și locale restricționează din ce în ce mai mult utilizarea sablare uscată în aer liber, motivând astfel dezvoltarea de noi soluții tehnologice, cum ar fi găsirea de medii și tehnici alternative de sablare.

Au fost dezvoltate metode de sablare abrazivă umedă pentru a reduce emisiile de praf și generarea de deșeuri. Metodele abrazive umede utilizate în industria reparațiilor navale pot fi împărțite în două categorii: sablare cu aer abraziv cu adaos de apă (adică sablare cu vapori sau sablare cu șlam) și sablare cu apă cu adaos abraziv (adică sablare hidraulică). În blastin hidraulicg (Foto (b)), apă la presiune înaltă (200–700 bar) este folosită pentru a conduce abrazivi la suprafață. Spre deosebire de aceasta, la sablare cu șlam (Foto (c)), abrazivele fine suspendate într-un lichid sunt proiectate cu o viteză mare de un jet de aer comprimat sau, mai rar, de o pompă centrifugă de înaltă presiune. În comparație cu sablare hidraulică, sablare cu șlameste „mai blând”, obține un finisaj mai fin și are un consum mai mic de apă. Cu toate acestea, în comparație cu metoda abrazivă uscată, ambele tehnici generează un flux suplimentar de deșeuri, adică ape uzate.

O altă metodă populară de sablare umedă este sablare cu apă fără abrazivi, care se numește jet de apă. Jetul de apă la presiune ultraînaltă (UHP) este una dintre metodele de pregătire a suprafeței cu cea mai rapidă creștere, utilizate în șantierele de reparații navale. În jet de apă UHP (Foto (d)), pompa UHP presurizează apa dulce într-o presiune ultraînaltă (de obicei 2000 bari ca minimum).eam și apoi îl trece prin duze rotative cu orificii mici, formând un flux intens de sablare pentru a îndepărta vopselele vechi, rugina și alți contaminanți de suprafață. Sistemul este de obicei echipat cu un sistem de aspirare cu vid pentru colectarea apelor uzate și a deșeurilor de vopsea. Fără utilizarea mediilor abrazive, cantitatea de deșeuri generată este mult redusă. Cu toate acestea, un sistem de reciclare a apei la fața locului este important pentru utilizarea durabilă a apei dulci.

Alte tehnici, cum ar fi sablare cu gheață carbonică, N criogenic₂jet, depicarea cu plasmă și depicarea cu laser au fost dezvoltate și sunt aplicate din ce în ce mai mult în procesul de îndepărtare a stratului de acoperire pentru a minimiza generarea de deșeuri.

Bine ați venit să vizitați site-ul nostruwww.cnbstec.compentru mai multe informatii.