palapis Kelautan Lengser di Shipyard

Theindustri pengiriman barangakun pikeun transporting 90% tina perdagangan global. Armada dunya ayeuna ngandung leuwih ti 100.000 kapal dagang, kaasup operator bulk,kapal tanker, peti, kargo umum, ferry, jeung kapal panumpang. Sapertos gambar di poto di handap, kapal padagang ilaharna ngawengku wewengkon nu béda saperti lambung jero cai, wewengkon luhur boot, geladak, tangki ballast, sisi luhur jeung struktur luhur, jeung interior kapal. Lapisan laut anu béda penting pisan sareng disaluyukeun pikeun ngajagi permukaan kapal tina korosi, panas atanapi seuneu, sareng fouling. Hiji sistem palapis ilaharna ngawengku sababaraha lapisan coatings: ajas primer, hiji atawa leuwih jas panengah, jeung jas luhur.

Dina panangtayungan palapis, kapal tiasa beroperasi salami umur jasa 20-30 taun. Tapi, degradasi palapis sareng karat tina permukaan kapal lumangsung nalika transportasi laut, anu meryogikeun kapal kedah dok pikeun perbaikan sareng perawatan dina interval 3-5 taun. Salila perbaikan kapal, zat asing dina permukaan palapis kapal sapertos minyak, gajih, uyah, organisme laut napel, sareng lendir, dikumbah ku cai tekanan tinggi, dituturkeun ku ngaleungitkeun karat sareng lapisan ku cara ngabersihkeun titik atanapi blast pinuh.

Blasting abrasive (nyaéta, grit blasting) ngagunakeun tekanan hawa, tekanan cai, atawa gaya centrifugal pikeun propel aliran laju luhur abrasive ngalawan permukaan pikeun miceun karat, skala pabrik, kokotor, jeung cét heubeul, sarta nyieun permukaan kasar. profil. Blasting Nonabrasive ngaleungitkeun rereged permukaan sareng palapis tanpa nganggo abrasive. Sanajan kitu, eta teu bisa nyieun hiji profil permukaan, sarta ku kituna, eta utamana dipaké pikeun beungeut profiled heubeul tinimbang surfaces baja anyar.

Mangtaun-taun, blasting abrasive garing mangrupikeun metode anu paling éfisién sareng ekonomis anu diterapkeun dina permukaan anu ageung pikeun ngaleungitkeun cét, karat, sareng pangotor anu sanés. Poto (a) ngagambarkeun mékanisme kerja saderhana tina peledakan tekanan hawa anu paling sering dianggo, dimana hawa anu dikomprés dianggo pikeun ngadorong bahan abrasif kana benda kerja. Peledakan tekanan hawa dianggo dina lingkungan hawa terbuka sabab kapalna ageung teuing pikeun fasilitas jero ruangan. Média abrasive kayaning mineral alam (misalna, Garnet jeung olivin), grits logam, slag batubara, slag tambaga jeung slags metalurgi lianna geus ilahar dipaké sanggeus larangan keusik silika alatan silicosis.. Dina prosés ieu, jumlah badag runtah padet dihasilkeun, nu diwangun ku abrasives kacemar jeung chip cet. Salajengna, blasting abrasive garing kabuka ngagaduhan tantangan anu ningkat dina hal patuh kana peraturan kaséhatan sareng lingkungan nagara sareng lokal. Ka tungtung ieu, usaha geus invested pikeun ngurangan émisi lebu, kaasup aplikasi tina vakum blasting, pamakéan suppressants lebu., jeung ngembangkeun sistem (semi-) otomatis. Perda pamaréntah jeung lokal beuki ngabatesan pamakéan open-air dry blasting, kukituna motivating ngembangkeun solusi téhnologis anyar kayaning neangan média blast alternatif jeung téhnik.

Métode blasting abrasive baseuh dikembangkeun pikeun ngirangan émisi lebu sareng generasi runtah. Métode abrasive baseuh dipaké dina industri perbaikan kapal bisa dibagi jadi dua kategori: blasting abrasive hawa kalawan tambahan cai (ie, uap blasting atanapi slurry blasting), sarta blasting cai kalawan tambahan abrasive (ie, hidrolik blasting). Dina blastin hidrolikg (Poto (b)), cai tekanan luhur (200–700 bar) dipaké pikeun ngadorong abrasive ka permukaan. Sabalikna, dina slurry blasting (Photo (c)), abrasives halus digantung dina cairan diproyeksikan dina laju luhur ku jet hawa dikomprés, atawa kirang umum, pompa centrifugal tekanan tinggi. Dibandingkeun sareng blasting hidrolik, blasting slurrynyaeta 'gentler', ngahontal finish finer, sarta boga konsumsi cai handap. Tapi, dibandingkeun sareng metode abrasive garing, duanana téknik ngahasilkeun aliran limbah tambahan, nyaéta cai limbah.

Métode peledakan baseuh anu populér sanésna nyaéta peledakan cai tanpa abrasives, anu disebut water jetting. Jetting cai tekanan ultrahigh (UHP) mangrupikeun salah sahiji metode persiapan permukaan anu paling gancang anu dianggo dina yard perbaikan kapal. Dina jet cai UHP (Poto (d)), pompa UHP nekenkeun cai tawar kana tekanan ultra luhur (biasana 2000 bar minimum) stream lajeng ngaliwatan eta ngaliwatan nozzles Rotary kalawan orifices leutik, ngabentuk aliran blasting intensif ngaleupaskeun cét heubeul, karat, sarta rereged permukaan lianna. Sistem ieu biasana dilengkepan sistem nyeuseup vakum pikeun ngumpulkeun cai limbah sareng chip cét runtah. Tanpa pamakéan média abrasive, jumlah runtah dihasilkeun greatly ngurangan. Tapi, sistem daur ulang cai dina situs penting pikeun ngamangpaatkeun cai tawar anu lestari.

Téhnik séjén sapertos peledakan és garing, cryogenic N₂jetting, plasma depainting, sarta laser depainting geus dimekarkeun sarta keur beuki dilarapkeun dina prosés panyabutan palapis pikeun ngaleutikan generasi runtah.

Wilujeng sumping didatangan ramatloka kamiwww.cnbstec.compikeun inpo nu leuwih lengkep.