Borttagning av marin beläggning på varvet

Desjöfartsindustrinstår för transporter av 90 % av den globala handeln. Den nuvarande världsflottan består av mer än 100 000 handelsfartyg, inklusive bulkfartyg,tankfartyg, containrar, styckegods, färjor och passagerarfartyg. Som illustreras i bilden nedan omfattar ett typiskt handelsfartyg distinkta områden som undervattensskrov, stövelöverdel, däck, barlasttankar, ovansida och överbyggnader och fartygsinredning. Olika marina beläggningar är viktiga och skräddarsydda för att skydda fartygets ytor från korrosion, värme eller brand och nedsmutsning. Ett beläggningssystem inkluderar vanligtvis flera skikt av beläggningar: aprimer coat, ett eller flera mellanskikt och ett täckskikt.

Under skydd av beläggningarna kan ett fartyg fungera under en livslängd på 20–30 år. Emellertid inträffar beläggningsnedbrytning och rost på fartygets ytor under sjötransport, vilket kräver att fartyget förläggs för reparation och underhåll med 3–5 års intervall. Under fartygsreparation sköljs främmande ämnen på fartygets beläggningsytor, som olja, fett, salter, vidhäftade marina organismer och slem, med högtrycksvatten, följt av avlägsnande av rost och beläggningar via punkt- eller fullblästring.

Slipblästring (d.v.s. sandblästring) använder lufttryck, vattentryck eller centrifugalkraft för att driva en höghastighetsström av ett slipmedel mot en yta för att ta bort rost, kvarnskal, smuts och gamla färger och för att skapa en grov yta profil. Icke-slipande blästring tar bort ytföroreningar och beläggningar utan att använda slipmedel. Den kan dock inte skapa en ytprofil, och därför används den främst för en gammal profilerad yta snarare än nya stålytor.

Torrblästring har i många år varit den mest effektiva och ekonomiska metoden som applicerats på stora ytor för att avlägsna gamla färger, rost och andra föroreningar. Foto (a) illustrerar den enkla arbetsmekanismen för den mest använda lufttrycksblästringen, där tryckluft används för att driva fram slipande material till arbetsstycket. Lufttrycksblästring används i utomhusmiljö eftersom kärlen är för stora för en inomhusanläggning. Slipmedel som naturliga mineraler (t.ex. granat och olivin), metallkorn, kolslagg, kopparslagg och andra metallurgiska slagg har ofta använts efter förbudet mot silikasand på grund av silikos. I denna process genereras en stor mängd fast avfall, som består av förorenade slipmedel och färgspån. Vidare har torr blästring utomhus en ökande utmaning när det gäller efterlevnad av statliga och lokala hälso- och miljöföreskrifter. För detta ändamål har ansträngningar gjorts för att minska stoftutsläppen, inklusive tillämpning av vakuumblästring, användning av dammskyddsmedeloch utveckling av (halv)automatiska system. Statliga och lokala föreskrifter begränsar i allt högre grad användningen av torrblästring utomhus, vilket motiverar utvecklingen av nya tekniska lösningar som att hitta alternativa sprängmedier och tekniker.

Våtblästringsmetoder utvecklades för att minska stoftutsläpp och avfallsgenerering. Våtslipmetoder som används inom fartygsreparationsindustrin kan delas in i två kategorier: luftblästring med vattentillsats (d.v.s. ångblästring eller slurryblästring) och vattenblästring med abrasiv tillsats (d.v.s. hydraulisk blästring). I hydraulisk blasting (Foto (b)), högtrycksvatten (200–700 bar) används för att driva slipmedlet till ytan. Däremot, vid slamblästring (Foto (c)), projiceras fina slipmedel suspenderade i en vätska med hög hastighet av en stråle av tryckluft, eller mindre vanligt, en högtryckscentrifugalpump. Jämfört med hydraulisk blästring, flytgödselblästringär " skonsammare ", ger en finare finish och har lägre vattenförbrukning. Men jämfört med torrslipmetoden genererar båda teknikerna en extra avfallsström, det vill säga avloppsvatten.

En annan populär våtblästringsmetod är vattenblästring utan slipmedel, vilket kallas vattenstrålning. Vattenstrålning med ultrahögt tryck (UHP) är en av de snabbast växande ytbehandlingsmetoderna som används på fartygsreparationsvarv. Vid UHP-vattensprutning (Foto (d)), trycksätter UHP-pumpen sötvatten till ett ultrahögt tryck (vanligtvis 2000 bar som ett minimum) str.eam och för den sedan genom roterande munstycken med små öppningar, vilket bildar en intensiv blästringsström för att avlägsna gamla färger, rost och andra ytföroreningar. Systemet är vanligtvis utrustat med ett vakuumsugsystem för att samla upp avloppsvatten och färgspån. Utan användning av slipmedel minskar mängden avfall som genereras avsevärt. Ändå är ett vattenåtervinningssystem på plats viktigt för ett hållbart utnyttjande av sötvatten.

Andra tekniker som torrisblästring, kryogen N₂strålning, plasmamålning och lasermålning har utvecklats och används i allt större utsträckning i beläggningsborttagningsprocessen för att minimera uppkomsten av avfall.

Välkommen att besöka vår hemsidawww.cnbstec.comför mer information.