கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கடல் பூச்சு அகற்றுதல்

திகப்பல் தொழில்உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் 90% போக்குவரத்துக்குக் கணக்கு. தற்போதைய உலகக் கடற்படை மொத்த கேரியர்கள் உட்பட 100,000 வணிகக் கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது.டேங்கர்கள், கொள்கலன்கள், பொது சரக்குகள், படகுகள் மற்றும் பயணிகள் கப்பல்கள். கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி, ஒரு பொதுவான வணிகக் கப்பலானது நீருக்கடியில் ஓடு, பூட் டாப் ஏரியா, டெக்குகள், பாலாஸ்ட் டேங்க்கள், டாப்சைட்கள் மற்றும் மேற்கட்டமைப்புகள் மற்றும் கப்பலின் உட்புறம் போன்ற தனித்துவமான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. பல்வேறு கடல் பூச்சுகள் முக்கியமானவை மற்றும் கப்பல் மேற்பரப்புகளை அரிப்பு, வெப்பம் அல்லது தீ மற்றும் கறைபடிதல் ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு பூச்சு அமைப்பு பொதுவாக பல அடுக்கு பூச்சுகளை உள்ளடக்கியது: aப்ரைமர் கோட், ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இடைநிலை பூச்சுகள் மற்றும் ஒரு மேல் பூச்சு.

பூச்சுகளின் பாதுகாப்பின் கீழ், ஒரு கப்பல் 20-30 ஆண்டுகள் சேவை வாழ்நாள் முழுவதும் செயல்பட முடியும். இருப்பினும், கடல் போக்குவரத்தின் போது பூச்சு சிதைவு மற்றும் கப்பலின் மேற்பரப்பில் துருப்பிடித்தல் ஏற்படுகிறது, இதற்கு 3-5 வருட இடைவெளியில் கப்பலை பழுதுபார்ப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும்  நிறுத்த வேண்டும். கப்பல் பழுதுபார்க்கும் போது, ​​எண்ணெய், கிரீஸ், உப்புகள், இணைக்கப்பட்ட கடல் உயிரினங்கள் மற்றும் சேறு போன்ற கப்பலின் பூச்சு மேற்பரப்பில் உள்ள வெளிநாட்டுப் பொருட்கள், உயர் அழுத்த நீரில் கழுவப்பட்டு, துரு மற்றும் பூச்சுகளை ஸ்பாட் அல்லது முழு வெடிப்பு சுத்தம் செய்வதன் மூலம் அகற்றப்படும்.

துரு, மில் அளவு, அழுக்கு மற்றும் பழைய வண்ணப்பூச்சுகளை அகற்றி, கரடுமுரடான மேற்பரப்பை உருவாக்க, சிராய்ப்புப் பொருளின் உயர்-வேக ஓட்டத்தை மேற்பரப்பிற்கு எதிராக செலுத்த, சிராய்ப்பு வெடித்தல் (அதாவது, கிரிட் பிளாஸ்டிங்) காற்றழுத்தம், நீர் அழுத்தம் அல்லது மையவிலக்கு விசையைப் பயன்படுத்துகிறது. சுயவிவரம். உராய்வில்லாத வெடிப்பு, உராய்வைப் பயன்படுத்தாமல் மேற்பரப்பு அசுத்தங்கள் மற்றும் பூச்சுகளை நீக்குகிறது. இருப்பினும், இது ஒரு மேற்பரப்பு சுயவிவரத்தை உருவாக்க முடியாது, எனவே, இது முதன்மையாக புதிய எஃகு மேற்பரப்புகளுக்குப் பதிலாக பழைய சுயவிவர மேற்பரப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பல ஆண்டுகளாக, உலர் சிராய்ப்பு வெடிப்பு என்பது பழைய வண்ணப்பூச்சுகள், துரு மற்றும் பிற அசுத்தங்களை அகற்ற பெரிய பரப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் திறமையான மற்றும் சிக்கனமான முறையாகும். புகைப்படம் (அ) மிகவும் பயன்படுத்தப்படும் காற்றழுத்த வெடிப்பின் எளிய வேலை பொறிமுறையை விளக்குகிறது, இதில் சுருக்கப்பட்ட காற்று, சிராய்ப்புப் பொருட்களைப் பணிப்பொருளுக்குச் செலுத்தப் பயன்படுகிறது. காற்றழுத்த வெடிப்பு என்பது திறந்தவெளி சூழலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் உட்புற வசதிக்கு பாத்திரங்கள் மிகவும் பெரியதாக உள்ளன. சிலிக்கோசிஸ் காரணமாக சிலிக்கா மணல் தடை செய்யப்பட்ட பிறகு, இயற்கை தாதுக்கள் (எ.கா. கார்னெட் மற்றும் ஆலிவைன்), உலோகக் கட்டைகள், நிலக்கரி கசடு, தாமிரக் கசடுகள் போன்ற சிராய்ப்பு ஊடகங்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.. இந்த செயல்பாட்டில், அதிக அளவு திடக்கழிவுகள் உருவாகின்றன, இதில் அசுத்தமான சிராய்ப்புகள் மற்றும் வண்ணப்பூச்சு சில்லுகள் உள்ளன. மேலும், மாநில மற்றும் உள்ளூர் சுகாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதில் திறந்தவெளி உலர் சிராய்ப்பு வெடிப்பு அதிகரித்து வரும் சவாலாக உள்ளது. இந்த நோக்கத்திற்காக, தூசி உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளன, இதில் வெற்றிட வெடிப்பு பயன்பாடு, தூசி அடக்கிகளின் பயன்பாடு ஆகியவை அடங்கும்., மற்றும் (அரை) தானியங்கி அமைப்புகளின் வளர்ச்சி. அரசு மற்றும் உள்ளூர் விதிமுறைகள் திறந்த வெளியில் உலர் குண்டுவெடிப்பைப் பயன்படுத்துவதைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, இதன் மூலம் மாற்று குண்டு வெடிப்பு ஊடகங்கள் மற்றும் நுட்பங்களைக் கண்டறிதல் போன்ற புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறது.

தூசி உமிழ்வு மற்றும் கழிவு உற்பத்தியைக் குறைக்க ஈரமான சிராய்ப்பு வெடிக்கும் முறைகள் உருவாக்கப்பட்டன. கப்பல் பழுதுபார்க்கும் தொழிலில் பயன்படுத்தப்படும் ஈரமான சிராய்ப்பு முறைகளை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: நீர் சேர்ப்புடன் கூடிய காற்று சிராய்ப்பு வெடித்தல் (அதாவது, நீராவி வெடித்தல் அல்லது குழம்பு வெடித்தல்), மற்றும் சிராய்ப்பு சேர்க்கையுடன் நீர் வெடித்தல் (அதாவது, ஹைட்ராலிக் வெடித்தல்). ஹைட்ராலிக் பிளாஸ்டினில்g (Photo (b)), உயர் அழுத்த நீர் (200–700 bar) உராய்வை மேற்பரப்பிற்கு செலுத்த பயன்படுகிறது. இதற்கு நேர்மாறாக, ஸ்லர்ரி பிளாஸ்டிங்கில் (புகைப்படம் (c)), ஒரு திரவத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்ட நுண்ணிய உராய்வை அழுத்தப்பட்ட காற்றின் ஜெட் அல்லது பொதுவாக உயர் அழுத்த மையவிலக்கு பம்ப் மூலம் அதிக வேகத்தில் திட்டமிடப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் பிளாஸ்டிங்குடன் ஒப்பிடும்போது, ​​​​ஸ்லரி பிளாஸ்டிங்இது 'மென்மையானது', சிறந்த முடிவை அடைகிறது மற்றும் குறைந்த நீர் நுகர்வு கொண்டது. இருப்பினும், உலர் சிராய்ப்பு முறையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இரண்டு நுட்பங்களும் கூடுதல் கழிவு நீரை உருவாக்குகின்றன, அதாவது கழிவுநீரை உருவாக்குகின்றன.

மற்றொரு பிரபலமான வெட் பிளாஸ்டிங் முறையானது எந்தவிதமான உராய்வும் இல்லாமல் நீர் வெடிப்பு ஆகும், இது வாட்டர் ஜெட்டிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அல்ட்ராஹை பிரஷர் (UHP) நீர் ஜெட்டிங் என்பது கப்பல் பழுதுபார்க்கும் யார்டுகளில் பயன்படுத்தப்படும் மிக வேகமாக வளரும் மேற்பரப்பு தயாரிப்பு முறைகளில் ஒன்றாகும். UHP வாட்டர் ஜெட்டிங்கில் (புகைப்படம் (d)), UHP பம்ப் நன்னீர் அழுத்தத்தை அதி உயர் அழுத்தமாக அழுத்துகிறது (பொதுவாக குறைந்தபட்சம் 2000 பார்) stream பின்னர் அதை சிறிய துளைகளுடன் சுழலும் முனைகள் வழியாக கடந்து, பழைய வண்ணப்பூச்சுகள், துரு மற்றும் பிற மேற்பரப்பு அசுத்தங்களை அகற்ற ஒரு தீவிரமான வெடிப்பு நீரோட்டத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த அமைப்பு பொதுவாக கழிவு நீர் மற்றும் கழிவு வண்ணப்பூச்சு சில்லுகளை சேகரிக்க ஒரு வெற்றிட உறிஞ்சும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சிராய்ப்பு ஊடகங்களைப் பயன்படுத்தாமல், உற்பத்தி செய்யப்படும் கழிவுகளின் அளவு வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது. இருந்தபோதிலும், நன்னீர் நிலையான பயன்பாட்டிற்கு ஆன்-சைட் நீர் மறுசுழற்சி அமைப்பு முக்கியமானது.

உலர் பனிக்கட்டி வெடித்தல், கிரையோஜெனிக் என் போன்ற பிற நுட்பங்கள்₂jetting, plasma depainting, மற்றும் laser depainting ஆகியவை உருவாக்கப்பட்டு, கழிவு உற்பத்தியைக் குறைக்க பூச்சு அகற்றும் செயல்பாட்டில் அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

எங்கள் வலைத்தளத்தைப் பார்வையிட வரவேற்கிறோம்www.cnbstec.comமேலும் தகவலுக்கு.