การกำจัดสารเคลือบทางทะเลในอู่ต่อเรือ

ดิอุตสาหกรรมการเดินเรือบัญชีสำหรับการขนส่ง 90% ของการค้าโลก กองเรือโลกปัจจุบันประกอบด้วยเรือสินค้ามากกว่า 100,000 ลำ รวมถึงเรือบรรทุกเทกองเรือบรรทุก, ตู้คอนเทนเนอร์, สินค้าทั่วไป, เรือข้ามฟาก และเรือโดยสาร ตามที่แสดงในรูปภาพด้านล่าง เรือสินค้าทั่วไปประกอบด้วยพื้นที่ที่แตกต่างกัน เช่น ตัวเรือใต้น้ำ พื้นที่ด้านบนสุด ดาดฟ้า แท็งก์บัลลาสต์ ด้านบนและโครงสร้างเสริม และการตกแต่งภายในของเรือ สารเคลือบสำหรับเรือเดินทะเลต่างๆ มีความสำคัญและออกแบบมาเพื่อปกป้องพื้นผิวของเรือจากการกัดกร่อน ความร้อนหรือไฟ และความเปรอะเปื้อน ระบบการเคลือบโดยทั่วไปประกอบด้วยสารเคลือบหลายชั้น: aไพรเมอร์โค้ท, สารเคลือบชั้นกลางตั้งแต่หนึ่งสีขึ้นไป และสีทับหน้า

ภายใต้การคุ้มครองของสารเคลือบ เรือสามารถปฏิบัติการได้ตลอดอายุการใช้งาน 20-30 ปี อย่างไรก็ตาม การเสื่อมสภาพของผิวเคลือบและการเกิดสนิมของพื้นผิวเรือเกิดขึ้นระหว่างการขนส่งทางทะเล ซึ่งกำหนดให้เรือต้องเข้าเทียบท่าเพื่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเป็นระยะ 3-5 ปี ในระหว่างการซ่อมแซมเรือ สิ่งแปลกปลอมบนผิวเคลือบเรือ เช่น น้ำมัน จารบี เกลือ สิ่งมีชีวิตในทะเลที่ติดอยู่ และเมือก จะถูกชะล้างด้วยน้ำแรงดันสูง ตามด้วยการกำจัดสนิมและสารเคลือบด้วยการทำความสะอาดแบบจุดหรือแบบพ่นแรงเต็มที่

การพ่นทราย (เช่น การพ่นทรายด้วยเม็ดทราย) ใช้แรงดันอากาศ แรงดันน้ำ หรือแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางในการขับเคลื่อนกระแสการขัดถูด้วยความเร็วสูงกับพื้นผิวเพื่อขจัดสนิม สะเก็ดสี สิ่งสกปรก และสีเก่า และเพื่อสร้างพื้นผิวที่ขรุขระ ข้อมูลส่วนตัว. การพ่นแบบไม่กัดกร่อนช่วยขจัดสิ่งปนเปื้อนบนพื้นผิวและสารเคลือบโดยไม่ต้องใช้สารกัดกร่อน อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถสร้างโปรไฟล์พื้นผิวได้ ดังนั้นจึงใช้เป็นหลักสำหรับพื้นผิวที่มีโปรไฟล์เก่ามากกว่าพื้นผิวเหล็กใหม่

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่การพ่นทรายแบบแห้งเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพและประหยัดที่สุดที่ใช้กับพื้นผิวขนาดใหญ่เพื่อขจัดสีเก่า สนิม และสิ่งสกปรกอื่นๆ รูปภาพ (a) แสดงกลไกการทำงานที่เรียบง่ายของการพ่นด้วยแรงดันอากาศที่ใช้มากที่สุด โดยจะใช้ลมอัดเพื่อขับเคลื่อนวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนไปยังชิ้นงาน การพ่นด้วยแรงดันอากาศใช้ในสภาพแวดล้อมกลางแจ้ง เนื่องจากภาชนะมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับโรงงานในร่ม สารกัดกร่อน เช่น แร่ธาตุธรรมชาติ (เช่น โกเมนและโอลิวีน) เม็ดโลหะ ตะกรันถ่านหิน ตะกรันทองแดง และตะกรันโลหะอื่นๆ มักถูกนำมาใช้หลังจากการห้ามใช้ทรายซิลิกาเนื่องจากซิลิกา. ในกระบวนการนี้ มีการสร้างขยะมูลฝอยจำนวนมาก ซึ่งประกอบด้วยสารกัดกร่อนและเศษสีที่ปนเปื้อน นอกจากนี้ การพ่นทรายแบบแห้งแบบเปิดโล่งยังมีความท้าทายมากขึ้นในแง่ของการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสุขภาพและสิ่งแวดล้อมของรัฐและท้องถิ่น ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการลงทุนความพยายามเพื่อลดการปล่อยฝุ่น รวมถึงการใช้การเป่าด้วยสุญญากาศ การใช้สารระงับฝุ่นและการพัฒนาระบบ (กึ่ง)อัตโนมัติ ข้อบังคับของรัฐบาลและท้องถิ่นได้จำกัดการใช้การเป่าแห้งแบบเปิดโล่งมากขึ้น ดังนั้นจึงเป็นแรงจูงใจให้เกิดการพัฒนาโซลูชันทางเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น การค้นหาวัสดุและเทคนิคอื่นๆ ของการระเบิด

วิธีการพ่นทรายแบบเปียกได้รับการพัฒนาเพื่อลดการปล่อยฝุ่นและการสร้างของเสีย วิธีการขัดแบบเปียกที่ใช้ในอุตสาหกรรมซ่อมเรือสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: การพ่นทรายด้วยอากาศด้วยการเติมน้ำ (เช่น การพ่นด้วยไอน้ำหรือการพ่นสารละลาย) และการพ่นด้วยน้ำด้วยการเติมสารกัดกร่อน (เช่น การพ่นด้วยไฮดรอลิก) ในไฮดรอลิกบลาสตินก. (ภาพถ่าย (b)) น้ำแรงดันสูง (200–700 บาร์) ใช้เพื่อขับสารกัดกร่อนสู่พื้นผิว ในทางตรงกันข้าม ในการพ่นสารละลาย (Photo (c)) สารกัดกร่อนละเอียดที่แขวนอยู่ในของเหลวจะถูกฉายด้วยความเร็วสูงโดยใช้เจ็ทอัดอากาศ หรือปั๊มหอยโข่งแรงดันสูงแบบปกติที่น้อยกว่า เมื่อเทียบกับการพ่นด้วยไฮดรอลิก การพ่นแบบสารละลายคือ 'อ่อนโยน' ได้สีที่ละเอียดกว่า และใช้น้ำน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการขัดแบบแห้ง เทคนิคทั้งสองจะทำให้เกิดของเสียเพิ่มเติม กล่าวคือ น้ำเสีย

วิธีการพ่นแบบเปียกที่ได้รับความนิยมอีกวิธีหนึ่งคือการพ่นด้วยน้ำโดยไม่มีสารกัดกร่อน ซึ่งเรียกว่าการพ่นด้วยน้ำ การฉีดน้ำแรงดันสูงพิเศษ (UHP) เป็นหนึ่งในวิธีการเตรียมพื้นผิวที่เติบโตเร็วที่สุดที่ใช้ในอู่ซ่อมเรือ ในระบบฉีดน้ำ UHP (ภาพถ่าย (d)) ปั๊ม UHP จะอัดแรงดันน้ำจืดให้เป็นแรงดันสูงพิเศษ (โดยทั่วไปคือ 2,000 บาร์เป็นอย่างน้อย)รีดแล้วส่งผ่านหัวฉีดแบบหมุนที่มีรูเล็กๆ ก่อตัวเป็นกระแสการพ่นที่รุนแรงเพื่อขจัดสีเก่า สนิม และสารปนเปื้อนบนพื้นผิวอื่นๆ โดยปกติระบบจะติดตั้งระบบดูดสูญญากาศเพื่อรวบรวมน้ำเสียและเศษสีเหลือทิ้ง หากไม่มีการใช้วัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ปริมาณของเสียที่เกิดขึ้นจะลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ระบบรีไซเคิลน้ำในสถานที่มีความสำคัญต่อการใช้น้ำจืดอย่างยั่งยืน

เทคนิคอื่นๆ เช่น dry ice blasting, cryogenic N₂การพ่นสี การพ่นด้วยพลาสมา และการลอกสีด้วยเลเซอร์ได้รับการพัฒนาและมีการใช้มากขึ้นในกระบวนการกำจัดสารเคลือบเพื่อลดการสร้างของเสีย

ยินดีต้อนรับเข้าสู่เว็บไซต์ของเราwww.cnbstec.comสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม.