Pag-alis ng Marine Coating sa Shipyard

Angindustriya ng pagpapadalaaccount para sa transporting 90% ng pandaigdigang kalakalan. Ang kasalukuyang armada ng mundo ay binubuo ng higit sa 100,000 mga sasakyang pangkalakal, kabilang ang mga bulk carrier,mga tanker, mga lalagyan, pangkalahatang kargamento, mga ferry, at mga pampasaherong barko. Gaya ng inilalarawan sa larawan sa ibaba, ang isang tipikal na barkong pangkalakal ay binubuo ng mga natatanging lugar gaya ng underwater hull, boot top area, deck, ballast tank, topside at superstructure, at interior ng sasakyang-dagat. Ang iba't ibang mga marine coating ay mahalaga at iniakma upang maprotektahan ang mga ibabaw ng barko mula sa kaagnasan, init o apoy, at fouling. Ang isang coating system ay karaniwang may kasamang ilang layer ng coatings: apanimulang amerikana, isa o higit pang intermediate coat, at isang topcoat.

Sa ilalim ng proteksyon ng mga coatings, ang isang barko ay maaaring gumana para sa isang buhay ng serbisyo na 20-30 taon. Gayunpaman, nangyayari ang pagkasira ng coating at kalawang ng mga ibabaw ng barko sa panahon ng transportasyong pandagat, na nangangailangan ng barko na nakadaong para sa pagkumpuni at pagpapanatili sa pagitan ng 3-5 taon. Sa panahon ng pagkukumpuni ng barko, ang mga dayuhang bagay sa ibabaw ng barko ay nababalot tulad ng langis, grasa, asin, nakakabit na marine organism, at putik, ay hinuhugasan ng tubig na may mataas na presyon, na sinusundan ng pag-aalis ng kalawang at mga coatings sa pamamagitan ng paglilinis ng spot o full blast.

Ang abrasive blasting (ibig sabihin, grit blasting) ay gumagamit ng air pressure, water pressure, o centrifugal force upang itulak ang isang high-velocity stream ng isang abrasive laban sa isang ibabaw upang alisin ang kalawang, mill scale, dumi, at lumang mga pintura, at upang lumikha ng isang magaspang na ibabaw profile. Ang nonabrasive blasting ay nag-aalis ng mga contaminant sa ibabaw at mga coatings nang hindi gumagamit ng mga abrasive. Gayunpaman, hindi ito maaaring lumikha ng isang profile sa ibabaw, at samakatuwid, ito ay pangunahing ginagamit para sa isang lumang profile na ibabaw sa halip na mga bagong bakal na ibabaw.

Sa loob ng maraming taon, ang dry abrasive blasting ay ang pinaka mahusay at matipid na paraan na inilapat sa malalaking ibabaw upang alisin ang mga lumang pintura, kalawang, at iba pang mga dumi. Ang larawan (a) ay naglalarawan ng simpleng mekanismo ng pagtatrabaho ng pinaka ginagamit na air pressure blasting, kung saan ginagamit ang compressed air upang itulak ang mga nakasasakit na materyales sa workpiece. Ang air pressure blasting ay ginagamit sa isang open-air na kapaligiran dahil ang mga sisidlan ay masyadong malaki para sa isang panloob na pasilidad. Ang abrasive media gaya ng natural na mineral (hal., garnet at olivine), metallic grits, coal slag, copper slag, at iba pang metallurgical slags ay karaniwang ginagamit pagkatapos ng pagbabawal ng silica sand dahil sa silicosis. Sa prosesong ito, ang isang malaking halaga ng solid waste ay nabuo, na binubuo ng mga kontaminadong abrasive at paint chips. Dagdag pa, ang open-air dry abrasive blasting ay may tumataas na hamon sa mga tuntunin ng pagsunod sa mga regulasyon ng estado at lokal na kalusugan at kapaligiran. Sa layuning ito, ang mga pagsisikap ay namuhunan upang mabawasan ang mga paglabas ng alikabok, kabilang ang paggamit ng vacuum blasting, ang paggamit ng mga suppressant ng alikabok., at ang pagbuo ng (semi-)awtomatikong mga sistema. Ang mga regulasyon ng gobyerno at lokal ay lalong naghihigpit sa paggamit ng open-air dry blasting, sa gayon ay nag-uudyok sa pagbuo ng mga bagong teknolohikal na solusyon tulad ng paghahanap ng alternatibong blast media at mga diskarte.

Ang mga pamamaraan ng wet abrasive blasting ay binuo upang mabawasan ang mga paglabas ng alikabok at pagbuo ng basura. Ang mga wet abrasive na pamamaraan na ginagamit sa industriya ng pag-aayos ng barko ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya: air abrasive blasting na may karagdagan ng tubig (ibig sabihin, vapor blasting o slurry blasting), at water blasting na may abrasive na karagdagan (i.e., hydraulic blasting). Sa hydraulic blasting (Larawan (b)), ang high-pressure na tubig (200–700 bar) ay ginagamit upang itaboy ang mga abrasive sa ibabaw. Sa kabaligtaran, sa slurry blasting (Larawan (c)), ang mga pinong abrasive na nasuspinde sa isang likido ay pinalalabas sa mataas na bilis ng isang jet ng compressed air, o mas madalas, isang high-pressure centrifugal pump. Kung ikukumpara sa hydraulic blasting, slurry blastingay 'mas malumanay', nakakamit ang isang mas pinong pagtatapos, at may mas mababang pagkonsumo ng tubig. Gayunpaman, kumpara sa dry abrasive na paraan, ang parehong mga diskarte ay bumubuo ng isang dagdag na stream ng basura, ibig sabihin, wastewater.

Ang isa pang sikat na paraan ng wet blasting ay ang water blasting na walang anumang abrasive, na tinatawag na water jetting. Ang ultrahigh pressure (UHP) na water jetting ay isa sa pinakamabilis na lumalagong paraan ng paghahanda sa ibabaw na ginagamit sa mga bakuran ng pag-aayos ng barko. Sa UHP water jetting (Larawan (d)), pini-pressure ng UHP pump ang tubig-tabang sa isang ultrahigh-pressure (karaniwang 2000 bar bilang minimum) stream at pagkatapos ay ipapasa ito sa mga rotary nozzle na may maliliit na orifice, na bumubuo ng isang intensive blasting stream upang alisin ang mga lumang pintura, kalawang, at iba pang mga kontaminado sa ibabaw. Ang sistema ay karaniwang nilagyan ng vacuum suction system upang mangolekta ng wastewater at waste paint chips. Kung walang paggamit ng nakasasakit na media, ang dami ng basurang nabuo ay lubhang nababawasan. Gayunpaman, ang isang on-site na sistema ng pag-recycle ng tubig ay mahalaga para sa napapanatiling paggamit ng tubig-tabang.

Iba pang mga diskarte gaya ng dry ice blasting, cryogenic N₂Ang jetting, plasma depainting, at laser depainting ay binuo at lalong inilalapat sa proseso ng pag-alis ng coating upang mabawasan ang pagbuo ng basura.

Maligayang pagdating sa pagbisita sa aming websitewww.cnbstec.compara sa karagdagang impormasyon.