Tersanede Deniz Kaplamalarının Sökülmesi

bugemi Sanayidünya ticaretinin yüzde 90'ını taşıyor. Mevcut dünya filosu, dökme yük gemileri de dahil olmak üzere 100.000'den fazla ticari gemiden oluşmaktadır.tankerler, konteynerler, genel kargo, feribotlar ve yolcu gemileri. Aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi, tipik bir ticari gemi, su altı gövdesi, bagaj üstü alanı, güverteler, balast tankları, üst taraflar ve üst yapılar ve gemi içleri gibi farklı alanlardan oluşur. Farklı deniz kaplamaları hayati öneme sahiptir ve gemi yüzeylerini korozyondan, ısıdan veya ateşten ve kirlenmeden korumak için özel olarak tasarlanmıştır. Bir kaplama sistemi tipik olarak birkaç kaplama katmanı içerir: aastar kat, bir veya daha fazla ara kat ve bir son kat.

Kaplamaların koruması altında, bir gemi 20-30 yıllık bir hizmet ömrü boyunca çalışabilir. Bununla birlikte, geminin 3-5 yıllık aralıklarla onarım ve bakım için demirlenmesini gerektiren deniz taşımacılığı sırasında kaplama bozulması ve gemi yüzeylerinin paslanması meydana gelir. Gemi onarımı sırasında, yağ, gres, tuzlar, bağlı deniz organizmaları ve balçık gibi gemi kaplama yüzeylerindeki yabancı maddeler yüksek basınçlı suyla yıkanır, ardından nokta veya tam püskürtme temizleme yoluyla pas ve kaplamalar giderilir.

Aşındırıcı püskürtme (yani kum püskürtme), pas, hadde pulu, kir ve eski boyaları çıkarmak ve pürüzlü bir yüzey oluşturmak için yüksek hızlı bir aşındırıcı akışını bir yüzeye doğru itmek için hava basıncı, su basıncı veya merkezkaç kuvveti kullanır. profil. Aşındırıcı olmayan püskürtme, aşındırıcı kullanmadan yüzey kirleticilerini ve kaplamaları giderir. Ancak bir yüzey profili oluşturamaz ve bu nedenle yeni çelik yüzeyler yerine öncelikle eski profilli bir yüzey için kullanılır.

Uzun yıllardır kuru aşındırıcı kumlama, eski boyaları, pasları ve diğer yabancı maddeleri temizlemek için geniş yüzeylerde uygulanan en verimli ve ekonomik yöntem olmuştur. Fotoğraf (a), aşındırıcı malzemeleri iş parçasına itmek için basınçlı havanın kullanıldığı, en çok kullanılan hava basınçlı püskürtmenin basit çalışma mekanizmasını göstermektedir. Kapalı bir tesis için kaplar çok büyük olduğundan, açık hava ortamında hava basınçlı patlatma kullanılır. Doğal mineraller (örneğin, granat ve olivin), metalik tanecikler, kömür cürufu, bakır cürufu ve diğer metalürjik cüruflar gibi aşındırıcı ortamlar, silikozis nedeniyle silika kumunun yasaklanmasından sonra yaygın olarak kullanılmıştır.. Bu süreçte, kirlenmiş aşındırıcılar ve boya talaşlarından oluşan büyük miktarda katı atık üretilir. Ayrıca, açık havada kuru aşındırıcı püskürtme, eyalet ve yerel sağlık ve çevre düzenlemelerine uygunluk açısından giderek artan bir zorluğa sahiptir. Bu amaçla, vakumlu püskürtme uygulaması, toz bastırıcıların kullanımı dahil olmak üzere toz emisyonlarını azaltmak için çaba sarf edilmiştir., ve (yarı) otomatik sistemlerin geliştirilmesi. Hükümet ve yerel yönetmelikler, açık havada kuru kumlamanın kullanımını giderek daha fazla kısıtlamakta ve böylece alternatif patlatma ortamı ve teknikleri bulmak gibi yeni teknolojik çözümlerin geliştirilmesini teşvik etmektedir.

Toz emisyonlarını ve atık oluşumunu azaltmak için ıslak aşındırıcı püskürtme yöntemleri geliştirilmiştir. Gemi onarım endüstrisinde kullanılan ıslak aşındırıcı yöntemler iki kategoriye ayrılabilir: su ilaveli hava aşındırıcı püskürtme (yani, buhar püskürtme veya çamur püskürtme) ve aşındırıcı eklemeli su püskürtme (yani, hidrolik püskürtme). Hidrolik püskürtmedeg (Fotoğraf (b))), aşındırıcıları yüzeye sürmek için yüksek basınçlı su (200–700 bar) kullanılır. Buna karşılık, bulamaç püskürtmede (Fotoğraf (c)), bir sıvı içinde asılı kalan ince aşındırıcılar, basınçlı hava jeti veya daha az yaygın olarak yüksek basınçlı santrifüj pompa ile yüksek hızda püskürtülür. Hidrolik patlatma, bulamaç patlatma ile karşılaştırıldığında'daha nazik', daha ince bir yüzey elde ediyor ve daha düşük su tüketimine sahip. Bununla birlikte, kuru aşındırıcı yöntemle karşılaştırıldığında, her iki teknik de fazladan bir atık akışı, yani atık su üretir.

Bir diğer popüler ıslak kumlama yöntemi ise su jeti olarak adlandırılan aşındırıcısız su püskürtmedir. Ultra yüksek basınçlı (UHP) su jeti, gemi tamirhanelerinde kullanılan en hızlı büyüyen yüzey hazırlama yöntemlerinden biridir. UHP su jetinde (Fotoğraf (d)), UHP pompası tatlı suyu çok yüksek bir basınca (genellikle minimum 2000 bar) basınçlandırır.emer ve ardından küçük delikli döner nozullardan geçirerek eski boyaları, pasları ve diğer yüzey kirleticilerini çıkarmak için yoğun bir püskürtme akımı oluşturur. Sistem genellikle atık su ve atık boya parçacıklarını toplamak için bir vakum emme sistemi ile donatılmıştır. Aşındırıcı ortam kullanılmadan üretilen atık miktarı büyük ölçüde azalır. Bununla birlikte, tatlı suyun sürdürülebilir kullanımı için yerinde su geri dönüşüm sistemi önemlidir.

Kuru buz püskürtme, kriyojenik N gibi diğer teknikler₂püskürtme, plazma boyama ve lazer boyama geliştirildi ve atık oluşumunu en aza indirmek için kaplama kaldırma işleminde giderek daha fazla uygulanıyor.

Web sitemizi ziyaret etmeye hoş geldinizwww.cnbstec.comdaha fazla bilgi için.