Премахване на морско покритие в корабостроителница

Вкорабната индустриятранспортира 90% от световната търговия. Сегашният световен флот включва повече от 100 000 търговски кораба, включително кораби за насипни товари,танкери, контейнери, генерални товари, фериботи и пътнически кораби. Както е илюстрирано на снимката по-долу, типичният търговски кораб се състои от различни зони като подводен корпус, горна част на багажника, палуби, баластни танкове, горни части и надстройки и вътрешности на кораба. Различните морски покрития са жизненоважни и пригодени за защита на повърхностите на кораба от корозия, топлина или пожар и замърсяване. Системата за покритие обикновено включва няколко слоя покрития: aгрунд, един или повече междинни слоя и горно покритие.

Под защитата на покритията корабът може да работи за експлоатационен живот от 20-30 години. Въпреки това, влошаване на покритието и ръждясване на повърхностите на кораба се появяват по време на морски транспорт, което изисква корабът да бъде акостиран за ремонт и поддръжка на интервали от 3–5 години. По време на ремонта на кораба, чужди тела върху повърхностите на покритието на кораба, като масло, грес, соли, свързани морски организми и слуз, се измиват с вода под високо налягане, последвано от отстраняване на ръждата и покритията чрез точково или пълно бластно почистване.

Абразивното бластиране (т.е. пескоструйното бластиране) използва въздушно налягане, водно налягане или центробежна сила, за да задвижи поток от абразив с висока скорост към повърхността за отстраняване на ръжда, мелничен нагар, мръсотия и стари бои и за създаване на грапава повърхност профил. Неабразивното бластиране премахва повърхностните замърсители и покрития без използването на абразиви. Въпреки това, той не може да създаде профил на повърхността и следователно се използва предимно за стара профилирана повърхност, а не за нови стоманени повърхности.

В продължение на много години сухото абразивно бластиране е най-ефективният и икономичен метод, прилаган върху големи повърхности за отстраняване на стари бои, ръжда и други замърсявания. Снимка (а) илюстрира простия работен механизъм на най-използваното бластиране с въздушно налягане, при което сгъстен въздух се използва за задвижване на абразивни материали към детайла. Взривяването с въздушно налягане се използва в среда на открито, тъй като съдовете са твърде големи за вътрешно съоръжение. Абразивни среди като естествени минерали (напр. гранат и оливин), метални зърна, въглищна шлака, медна шлака и други металургични шлаки се използват често след забраната на силициевия пясък поради силикоза. При този процес се генерира голямо количество твърди отпадъци, които се състоят от замърсени абразиви и стружки от боя. Освен това, сухото абразивно бластиране на открито е все по-голямо предизвикателство по отношение на спазването на държавните и местните здравни и екологични разпоредби. За тази цел са положени усилия за намаляване на емисиите на прах, включително прилагане на вакуумно бластиране, използване на потискащи прах средства, и разработването на (полу-)автоматични системи. Правителствените и местните разпоредби все повече ограничават използването на сухо бластиране на открито, като по този начин мотивират разработването на нови технологични решения като намиране на алтернативни среди и техники за взривяване.

Разработени са мокри методи за абразивно бластиране за намаляване на емисиите на прах и генерирането на отпадъци. Мокри абразивни методи, използвани в кораборемонтната индустрия, могат да бъдат разделени на две категории: въздушно абразивно бластиране с добавяне на вода (т.е. бластиране с пара или суспензия) и водно бластиране с абразивно бластиране (т.е. хидравлично бластиране). В хидравличен бластинg (Снимка (b)), вода под високо налягане (200–700 bar) се използва за задвижване на абразивите към повърхността. За разлика от това, при бластиране с суспензия (Снимка (c)), фините абразиви, суспендирани в течност, се проектират с висока скорост от струя сгъстен въздух или по-рядко от центробежна помпа с високо налягане. В сравнение с хидравличното бластиране, бластирането с суспензияе „по-нежен“, постига по-фин завършек и има по-ниска консумация на вода. Въпреки това, в сравнение със сухия абразивен метод, и двете техники генерират допълнителен отпадъчен поток, т.е. отпадни води.

Друг популярен метод за мокро бластиране е водно бластиране без никакви абразиви, което се нарича водоструйка. Водоструйната струя със свръхвисоко налягане (UHP) е един от най-бързо развиващите се методи за подготовка на повърхността, използвани в кораборемонтните заводи. При UHP водна струя (Снимка (d)), UHP помпата нагнетява прясна вода до свръхвисоко налягане (обикновено 2000 бара като минимум) stream и след това го прекарва през въртящи се дюзи с малки отвори, образувайки интензивен взривен поток за отстраняване на стари бои, ръжда и други повърхностни замърсители. Системата обикновено е оборудвана с вакуумна система за засмукване за събиране на отпадъчни води и отпадъчни стружки от боя. Без използването на абразивни среди, количеството генерирани отпадъци се намалява значително. Независимо от това, системата за рециклиране на вода на място е важна за устойчивото използване на прясна вода.

Други техники, като бластиране със сух лед, криогенна N₂струйно, плазмено обезбоядисване и лазерно обезцветяване са разработени и се прилагат все по-често в процеса на отстраняване на покритието, за да се сведе до минимум генерирането на отпадъци.

Добре дошли да посетите нашия уебсайтwww.cnbstec.comза повече информация.