Fjernelse af marinebelægning på skibsværft
Fjernelse af marinebelægning på skibsværft
Detshippingindustrienstår for transport af 90% af den globale handel. Den nuværende verdensflåde omfatter mere end 100.000 handelsskibe, inklusive bulkskibe,tankskibe, containere, stykgods, færger og passagerskibe. Som illustreret på billedet nedenfor omfatter et typisk handelsskib adskilte områder såsom undervandsskrog, bagagerumsoverflade, dæk, ballasttanke, overside og overbygninger og fartøjsinteriør. Forskellige marinebelægninger er vitale og skræddersyede til at beskytte skibsoverflader mod korrosion, varme eller brand og tilsmudsning. Et belægningssystem omfatter typisk flere lag belægninger: aprimer coat, et eller flere mellemlag og en topcoat.
Under beskyttelse af belægningerne kan et skib operere i en levetid på 20-30 år. Imidlertid forekommer belægningsnedbrydning og rustning af fartøjets overflader under søtransport, hvilket kræver, at skibet lægges til kaj til reparation og vedligeholdelse med intervaller på 3-5 år. Under skibsreparation bliver fremmedlegemer på skibets belægningsoverflader, såsom olie, fedt, salte, vedhæftede marine organismer og slim, skyllet ned med højtryksvand, efterfulgt af fjernelse af rust og belægninger via punkt- eller fuldblæsningsrensning.
Slibeblæsning (dvs. sandblæsning) bruger lufttryk, vandtryk eller centrifugalkraft til at drive en højhastighedsstrøm af et slibemiddel mod en overflade for at fjerne rust, slibeskal, snavs og gammel maling og skabe en ru overflade profil. Ikke-slibende blæsning fjerner overfladeforurening og belægninger uden brug af slibemidler. Det kan dog ikke skabe en overfladeprofil, og derfor bruges det primært til en gammel profileret overflade frem for nye ståloverflader.
Tør slibeblæsning har i mange år været den mest effektive og økonomiske metode anvendt på store overflader til at fjerne gammel maling, rust og andre urenheder. Foto (a) illustrerer den enkle arbejdsmekanisme for den mest anvendte lufttryksblæsning, hvor trykluft bruges til at drive slibende materialer til arbejdsemnet. Lufttryksblæsning bruges i et friluftsmiljø, fordi beholderne er for store til et indendørs anlæg. Slibende medier såsom naturlige mineraler (f.eks. granat og olivin), metalliske gryn, kulslagge, kobberslagger og andre metallurgiske slagger, er almindeligt blevet brugt efter forbuddet mod silicasand på grund af silikose. I denne proces genereres en stor mængde fast affald, som består af forurenede slibemidler og malingsspåner. Ydermere har udendørs tørblæsning en stigende udfordring med hensyn til overholdelse af statslige og lokale sundheds- og miljøbestemmelser. Til dette formål er der blevet investeret bestræbelser på at reducere støvemissioner, herunder anvendelse af vakuumblæsning, brug af støvdæmpere, og udvikling af (halv-)automatiske systemer. Offentlige og lokale regler begrænser i stigende grad brugen af udendørs tørblæsning og motiverer derved udviklingen af nye teknologiske løsninger, såsom at finde alternative sprængningsmedier og -teknikker.
Vådblæsningsmetoder blev udviklet for at reducere støvemissioner og affaldsgenerering. Vådslibemetoder, der anvendes i skibsreparationsindustrien, kan opdeles i to kategorier: luftblæsning med vandtilsætning (dvs. dampblæsning eller gylleblæsning) og vandblæsning med slibende tilsætning (dvs. hydraulisk blæsning). I hydraulisk blasting (Foto (b)), højtryksvand (200-700 bar) bruges til at drive slibemidlerne til overfladen. I modsætning hertil projiceres fine slibemidler suspenderet i en væske ved gylleblæsning (Foto (c)) med høj hastighed af en stråle af trykluft, eller mindre almindeligt, en højtrykscentrifugalpumpe. Sammenlignet med hydraulisk sprængning, gylleblæsninger ’skånsommere’, opnår en finere finish og har et lavere vandforbrug. Men sammenlignet med tør-slibemetoden genererer begge teknikker en ekstra spildstrøm, dvs. spildevand.
En anden populær vådblæsningsmetode er vandblæsning uden slibemidler, hvilket kaldes vandstråle. Ultrahøjt tryk (UHP) vandjetting er en af de hurtigst voksende overfladeforberedelsesmetoder, der bruges på skibsreparationsværfter. Ved UHP-vandjetting (Foto (d)) sætter UHP-pumpen ferskvand under tryk til et ultrahøjt tryk (typisk 2000 bar som minimum) str.eam og passerer den derefter gennem roterende dyser med små åbninger, der danner en intensiv blæsestrøm for at fjerne gammel maling, rust og andre overfladeforurenende stoffer. Systemet er normalt udstyret med et vakuumsugesystem til opsamling af spildevand og malingsaffald. Uden brug af slibende medier reduceres mængden af genereret affald betydeligt. Ikke desto mindre er et on-site vandgenbrugssystem vigtigt for en bæredygtig udnyttelse af ferskvand.
Andre teknikker såsom tørisblæsning, kryogen N2jetting, plasmamaling og lasermaling er blevet udviklet og bliver i stigende grad anvendt i belægningsprocessen for at minimere affaldsgenerering.
Velkommen til at besøge vores hjemmesidewww.cnbstec.comfor mere information.
