കപ്പൽശാലയിലെ മറൈൻ കോട്ടിംഗ് നീക്കം

ദിഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായംആഗോള വ്യാപാരത്തിന്റെ 90% കൊണ്ടുപോകുന്നത്. ബൾക്ക് കാരിയറുകളുൾപ്പെടെ 100,000-ത്തിലധികം വാണിജ്യ കപ്പലുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാണ് നിലവിലെ ലോക കപ്പൽ.ടാങ്കറുകൾ, കണ്ടെയ്നറുകൾ, ജനറൽ കാർഗോ, ഫെറികൾ, യാത്രാ കപ്പലുകൾ. ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോയിൽ ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഒരു സാധാരണ കച്ചവടക്കപ്പലിൽ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ഹൾ, ബൂട്ട് ടോപ്പ് ഏരിയ, ഡെക്കുകൾ, ബാലാസ്റ്റ് ടാങ്കുകൾ, ടോപ്‌സൈഡുകളും സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറുകളും, വെസൽ ഇന്റീരിയറുകൾ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു. വിവിധ മറൈൻ കോട്ടിംഗുകൾ അത്യന്താപേക്ഷിതവും കപ്പൽ ഉപരിതലത്തെ നാശം, ചൂട് അല്ലെങ്കിൽ തീ, മലിനമാക്കൽ എന്നിവയിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതുമാണ്. ഒരു കോട്ടിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ സാധാരണയായി നിരവധി പാളികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: aപ്രൈമർ കോട്ട്, ഒന്നോ അതിലധികമോ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് കോട്ടുകളും ഒരു ടോപ്പ്‌കോട്ടും.

കോട്ടിംഗുകളുടെ സംരക്ഷണത്തിൽ, ഒരു കപ്പലിന് 20-30 വർഷത്തെ സേവന ജീവിതത്തിനായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, കപ്പൽ പ്രതലങ്ങളിൽ കോട്ടിംഗ് നശിക്കുകയും തുരുമ്പെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നു, ഇതിന് 3-5 വർഷത്തെ ഇടവേളകളിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി കപ്പൽ ഡോക്ക് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. കപ്പൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, എണ്ണ, ഗ്രീസ്, ലവണങ്ങൾ, ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സമുദ്ര ജീവികൾ, സ്ലിം തുടങ്ങിയ കപ്പൽ കോട്ടിംഗ് പ്രതലങ്ങളിലെ വിദേശ വസ്തുക്കൾ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള വെള്ളത്തിൽ കഴുകി, തുരുമ്പും കോട്ടിംഗുകളും സ്പോട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഫുൾ ബ്ലാസ്റ്റ് ക്ലീനിംഗ് വഴി നീക്കം ചെയ്യുന്നു.

തുരുമ്പ്, മിൽ സ്കെയിൽ, അഴുക്ക്, പഴയ പെയിന്റ് എന്നിവ നീക്കം ചെയ്യാനും പരുക്കൻ പ്രതലം സൃഷ്ടിക്കാനും ഉരച്ചിലിന്റെ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സ്ട്രീം പ്രതലത്തിലേക്ക് നയിക്കാൻ അബ്രസീവ് ബ്ലാസ്റ്റിംഗ് (അതായത്, ഗ്രിറ്റ് ബ്ലാസ്റ്റിംഗ്) വായു മർദ്ദം, ജല സമ്മർദ്ദം അല്ലെങ്കിൽ അപകേന്ദ്രബലം ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രൊഫൈൽ. ഉരച്ചിലുകൾ ഉപയോഗിക്കാതെ തന്നെ ഉപരിതലത്തിലെ മലിനീകരണങ്ങളും കോട്ടിംഗുകളും നീക്കം ചെയ്യപ്പെടാത്ത സ്ഫോടനം. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന് ഒരു ഉപരിതല പ്രൊഫൈൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ, ഇത് പ്രാഥമികമായി പുതിയ ഉരുക്ക് പ്രതലങ്ങളേക്കാൾ പഴയ പ്രൊഫൈൽ ഉപരിതലത്തിന് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

നിരവധി വർഷങ്ങളായി, പഴയ പെയിന്റുകൾ, തുരുമ്പ്, മറ്റ് മാലിന്യങ്ങൾ എന്നിവ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി വലിയ പ്രതലങ്ങളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമവും ലാഭകരവുമായ രീതിയാണ് ഡ്രൈ അബ്രാസീവ് സ്ഫോടനം. ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എയർ പ്രഷർ ബ്ലാസ്റ്റിംഗിന്റെ ലളിതമായ പ്രവർത്തന സംവിധാനം ഫോട്ടോ (എ) ചിത്രീകരിക്കുന്നു, അതിൽ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു വർക്ക്പീസിലേക്ക് ഉരച്ചിലുകൾ എത്തിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എയർ പ്രഷർ ബ്ലാസ്റ്റിംഗ് ഒരു ഓപ്പൺ എയർ പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം പാത്രങ്ങൾ ഒരു ഇൻഡോർ സൗകര്യത്തിന് വളരെ വലുതാണ്. സിലിക്കോസിസ് കാരണം സിലിക്ക സാൻഡ് നിരോധിച്ചതിന് ശേഷം പ്രകൃതിദത്ത ധാതുക്കൾ (ഉദാ. ഗാർനെറ്റ്, ഒലിവിൻ), മെറ്റാലിക് ഗ്രിറ്റ്‌സ്, കൽക്കരി സ്ലാഗ്, കോപ്പർ സ്ലാഗ്, മറ്റ് മെറ്റലർജിക്കൽ സ്ലാഗുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള ഉരച്ചിലുകൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്.. ഈ പ്രക്രിയയിൽ, വലിയ അളവിൽ ഖരമാലിന്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, അതിൽ മലിനമായ ഉരച്ചിലുകളും പെയിന്റ് ചിപ്പുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സംസ്ഥാന-പ്രാദേശിക ആരോഗ്യ-പരിസ്ഥിതി ചട്ടങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഓപ്പൺ-എയർ ഡ്രൈ അബ്രസീവ് സ്‌ഫോടനം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വെല്ലുവിളിയാണ്. ഇതിനായി, വാക്വം ബ്ലാസ്റ്റിംഗിന്റെ പ്രയോഗം, പൊടി അടിച്ചമർത്തലുകളുടെ ഉപയോഗം എന്നിവയുൾപ്പെടെ പൊടിപടലങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്., കൂടാതെ (സെമി-) ഓട്ടോമാറ്റിക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വികസനം. ഗവൺമെന്റും പ്രാദേശിക നിയന്ത്രണങ്ങളും ഓപ്പൺ-എയർ ഡ്രൈ ബ്ലാസ്റ്റിംഗിന്റെ ഉപയോഗം കൂടുതലായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു, അതുവഴി ബദൽ സ്ഫോടന മാധ്യമങ്ങളും സാങ്കേതികതകളും കണ്ടെത്തുന്നത് പോലുള്ള പുതിയ സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് പ്രചോദനം നൽകുന്നു.

പൊടി പുറന്തള്ളലും മാലിന്യ ഉൽപാദനവും കുറയ്ക്കുന്നതിന് വെറ്റ് അബ്രാസീവ് സ്ഫോടന രീതികൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. കപ്പൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി വ്യവസായത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വെറ്റ് അബ്രാസീവ് രീതികളെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: വെള്ളം ചേർക്കൽ (അതായത്, നീരാവി സ്ഫോടനം അല്ലെങ്കിൽ സ്ലറി ബ്ലാസ്റ്റിംഗ്), ഉരച്ചിലുകൾ ചേർക്കൽ (അതായത്, ഹൈഡ്രോളിക് സ്ഫോടനം) എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് എയർ അബ്രാസീവ് ബ്ലാസ്റ്റിംഗ്. ഹൈഡ്രോളിക് ബ്ലാസ്റ്റിനിൽg (ഫോട്ടോ (ബി)), ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വെള്ളം (200–700 ബാർ) ഉരച്ചിലുകളെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നയിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതിനു വിപരീതമായി, സ്ലറി ബ്ലാസ്റ്റിംഗിൽ (ഫോട്ടോ (സി)), ഒരു ദ്രാവകത്തിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത സൂക്ഷ്മമായ ഉരച്ചിലുകൾ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിന്റെ ഒരു ജെറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സാധാരണയായി ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഒരു സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പ് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് ബ്ലാസ്റ്റിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സ്ലറി സ്ഫോടനം'സൗമ്യതയുള്ള', മികച്ച ഫിനിഷിംഗ് കൈവരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കുറഞ്ഞ ജല ഉപഭോഗവും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈ അബ്രാസീവ് രീതിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, രണ്ട് സാങ്കേതികതകളും ഒരു അധിക മാലിന്യ പ്രവാഹം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതായത്, മലിനജലം.

മറ്റൊരു പ്രശസ്തമായ വെറ്റ് ബ്ലാസ്റ്റിംഗ് രീതിയാണ് ഉരച്ചിലുകളില്ലാതെ വാട്ടർ ബ്ലാസ്റ്റിംഗ്, ഇതിനെ വാട്ടർ ജെറ്റിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അൾട്രാഹൈ പ്രഷർ (UHP) വാട്ടർ ജെറ്റിംഗ്, കപ്പൽ റിപ്പയർ യാർഡുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതിവേഗം വളരുന്ന ഉപരിതല തയ്യാറാക്കൽ രീതികളിൽ ഒന്നാണ്. UHP വാട്ടർ ജെറ്റിങ്ങിൽ (ഫോട്ടോ (ഡി)), UHP പമ്പ് ശുദ്ധജലത്തെ ഒരു അൾട്രാഹൈ മർദ്ദത്തിലേക്ക് (സാധാരണയായി 2000 ബാർ കുറഞ്ഞത്) str.eam തുടർന്ന് ചെറിയ ദ്വാരങ്ങളുള്ള റോട്ടറി നോസിലുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും പഴയ പെയിന്റുകൾ, തുരുമ്പ്, മറ്റ് ഉപരിതല മലിനീകരണം എന്നിവ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു തീവ്രമായ ബ്ലാസ്റ്റിംഗ് സ്ട്രീം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മലിനജലവും പാഴായ പെയിന്റ് ചിപ്പുകളും ശേഖരിക്കുന്നതിന് സാധാരണയായി ഒരു വാക്വം സക്ഷൻ സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അബ്രാസീവ് മീഡിയ ഉപയോഗിക്കാതെ, ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന മാലിന്യത്തിന്റെ അളവ് വളരെ കുറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ശുദ്ധജലത്തിന്റെ സുസ്ഥിരമായ ഉപയോഗത്തിന് ഓൺ-സൈറ്റ് വാട്ടർ റീസൈക്ലിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രധാനമാണ്.

ഡ്രൈ ഐസ് ബ്ലാസ്റ്റിംഗ്, ക്രയോജനിക് എൻ പോലുള്ള മറ്റ് സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ₂ജെറ്റിംഗ്, പ്ലാസ്മ പെയിന്റിംഗ്, ലേസർ പെയിന്റിംഗ് എന്നിവ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, മാലിന്യ ഉൽപ്പാദനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് കോട്ടിംഗ് നീക്കം ചെയ്യൽ പ്രക്രിയയിൽ കൂടുതലായി പ്രയോഗിക്കുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ വെബ്സൈറ്റ് സന്ദർശിക്കാൻ സ്വാഗതംwww.cnbstec.comകൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്.