Видалення морського покриття на верфі

Theсудноплавна промисловістьна нього припадає 90% світової торгівлі. Нинішній світовий флот налічує понад 100 000 торгових суден, включаючи балкери,танкери, контейнери, генеральні вантажі, пороми та пасажирські судна. Як показано на фотографії нижче, типове торгове судно складається з окремих частин, таких як підводний корпус, верхня частина багажника, палуби, баластні цистерни, верхи та надбудови, а також внутрішні частини судна. Різні морські покриття є життєво важливими і призначені для захисту поверхонь судна від корозії, тепла або вогню та забруднення. Система покриття зазвичай включає кілька шарів покриттів: aгрунтовка, один або кілька проміжних шарів і верхній шар.

Під захистом покриттів судно може працювати протягом 20-30 років. Однак під час морського транспортування відбувається руйнування покриття та іржавіння поверхонь судна, що вимагає стоянки корабля для ремонту та технічного обслуговування з інтервалами в 3–5 років. Під час ремонту судна сторонні речовини на поверхнях покриття судна, такі як олія, жир, солі, приєднані морські організми та слиз, змиваються водою під високим тиском, з подальшим видаленням іржі та покриттів шляхом точкового чи струйного очищення.

Абразивнеструйна обробка (тобто пескоструминна обробка) використовує тиск повітря, тиск води або відцентрову силу для просування високошвидкісного потоку абразиву до поверхні для видалення іржі, окалини, бруду та старих фарб, а також для створення шорсткої поверхні. профіль. Неабразивна обробка видаляє поверхневі забруднення та покриття без використання абразивів. Однак він не може створити профіль поверхні, і тому в основному використовується для старої профільованої поверхні, а не для нових сталевих поверхонь.

Протягом багатьох років сухий абразивноструйний процес був найефективнішим і економічним методом, який застосовується на великих поверхнях для видалення старих фарб, іржі та інших домішок. Фото (а) ілюструє простий робочий механізм найчастіше використовуваного пневмоструйного очищення, при якому стиснене повітря використовується для просування абразивних матеріалів до заготовки. Вибухання повітряним тиском використовується на відкритому повітрі, оскільки судини занадто великі для внутрішнього приміщення. Абразивні середовища, такі як природні мінерали (наприклад, гранат і олівін), металева крупа, вугільний шлак, мідний шлак та інші металургійні шлаки зазвичай використовувалися після заборони кремнеземного піску через силікоз.. У цьому процесі утворюється велика кількість твердих відходів, які складаються із забруднених абразивів і стружки фарби. Крім того, сухий абразивноструйний обробка на відкритому повітрі має все більшу проблему з точки зору відповідності державним та місцевим нормам охорони здоров’я та навколишнього середовища. З цією метою докладено зусиль, спрямованих на зменшення викидів пилу, включаючи застосування вакуумного очищення, використання пилоподавлювачів., та розробка (напівав)автоматичних систем. Урядові та місцеві нормативні акти дедалі більше обмежують використання сухого вибуху під відкритим небом, що спонукає до розробки нових технологічних рішень, таких як пошук альтернативних засобів і методів вибуху.

Для зменшення викидів пилу та утворення відходів були розроблені методи мокрого абразивного очищення. Вологі абразивні методи, які використовуються в судноремонтній промисловості, можна розділити на дві категорії: повітряно-абразивне обробка з додаванням води (тобто пароструйне або суспензійне обробка) і водоструйне обробка з абразивним додаванням (тобто гідравлічна обробка). У гідравлічному бластиніg (Фото (b)), для виведення абразивів на поверхню використовується вода під високим тиском (200–700 бар). Навпаки, при шламовій обробці (Фото (c)) дрібні абразиви, зважені в рідині, з високою швидкістю проектуються струменем стисненого повітря або, рідше, відцентровим насосом високого тиску. Порівняно з гідравлічним струйним очищенням, шламовим очищеннямє «ніжнішим», досягає більш тонкого покриття та має меншу витрату води. Однак у порівнянні з сухим абразивним методом обидва методи утворюють додатковий потік відходів, тобто стічні води.

Іншим популярним методом мокрого струйного очищення є обробка водою без абразивів, яка називається водоструйною обробкою. Водоструйний струмінь надвисокого тиску (UHP) є одним із найбільш швидкозростаючих методів підготовки поверхні, які використовуються на судноремонтних верфях. У водоструйному насосі UHP (фото (d)) насос UHP нагнітає прісну воду до надвисокого тиску (як мінімум 2000 бар)eam, а потім пропускає його через обертові форсунки з невеликими отворами, утворюючи інтенсивний потік струювання для видалення старих фарб, іржі та інших забруднень поверхні. Зазвичай система оснащена вакуумною системою всмоктування для збору стічних вод і відпрацьованої стружки фарби. Без використання абразивного середовища кількість відходів, що утворюються, значно зменшується. Тим не менш, система рециркуляції води на місці є важливою для сталого використання прісної води.

Інші методи, як-от обробка сухим льодом, кріогенний N₂струменеве, плазмове зняття фарбування та лазерне фарбування були розроблені та все частіше застосовуються в процесі видалення покриття для мінімізації утворення відходів.

Ласкаво просимо відвідати наш веб-сайтwww.cnbstec.comдля отримання додаткової інформації.