船厂的船舶涂层去除

这航运业占全球贸易的90%。目前的世界船队包括超过 100,000 艘商船，包括散货船、油轮、集装箱、普通货物、渡轮和客船。如下图所示，一艘典型的商船包括不同的区域，例如水下船体、行李箱顶部区域、甲板、压载舱、顶部和上层建筑以及船舶内部。不同的船用涂料是至关重要的，并且经过专门定制，可以保护船舶表面免受腐蚀、高温或火灾以及污垢的影响。涂层系统通常包括几层涂层：底漆，一层或多层中间涂层和面漆。

在涂层的保护下，船舶的使用寿命可以达到 20-30 年。然而，船舶表面的涂层降解和生锈会在海上运输过程中发生，这需要船舶每隔 3-5 年停靠一次进行维修和保养。在船舶修理过程中，船舶涂层表面的异物，如油、油脂、盐、附着的海洋生物和粘液，用高压水冲洗，然后通过局部或全面喷砂清理去除锈迹和涂层。

喷砂（即喷砂）使用气压、水压或离心力将高速磨料流推向表面，以去除铁锈、氧化皮、污垢和旧油漆，并形成粗糙的表面轮廓。非磨料喷砂无需使用磨料即可去除表面污染物和涂层。但是，它不能创建表面轮廓，因此，它主要用于旧的轮廓表面，而不是新的钢表面。

多年来，干式喷砂一直是在大面积表面上去除旧油漆、铁锈和其他杂质的最有效和最经济的方法。照片（a）显示了最常用的气压喷砂的简单工作机制，其中压缩空气用于将磨料推进到工件上。气压爆破用于露天环境，因为容器对于室内设施来说太大了。由于矽肺病禁用硅砂后，磨料介质如天然矿物（如石榴石和橄榄石）、金属砂砾、煤渣、铜渣和其他冶金渣已普遍使用.在这个过程中，会产生大量的固体废物，其中包括被污染的磨料和油漆碎片。此外，露天干式喷砂在遵守州和地方健康和环境法规方面面临着越来越大的挑战。为此，已投入努力减少粉尘排放，包括应用真空喷砂、使用抑尘剂，以及（半）自动系统的开发。政府和地方法规越来越多地限制露天干式爆破的使用，从而推动了新技术解决方案的发展，例如寻找替代爆破介质和技术。

开发了湿式喷砂方法以减少粉尘排放和废物产生。船舶修理行业使用的湿式喷砂方法可分为两类：加水的空气喷砂（即蒸汽喷砂或浆液喷砂）和加磨料的水喷砂（即水力喷砂）。在液压爆破中g（照片（b）），高压水（200-700 bar）用于将磨料驱至表面。相比之下，在浆料喷射（照片（c））中，悬浮在液体中的细磨料通过压缩空气射流或不太常见的高压离心泵以高速喷射。与水力爆破相比，泥浆爆破更“温和”，达到更精细的光洁度，并且耗水量更低。然而，与干磨法相比，这两种技术都会产生额外的废物流，即废水。

另一种流行的湿式喷砂方法是不使用任何磨料的水喷砂，称为水射流。超高压 (UHP) 水射流是修船厂使用的发展最快的表面处理方法之一。在 UHP 水喷射中（照片 (d)），UHP 泵将淡水加压至超高压（通常至少为 2000 bar）str然后将其通过带有小孔的旋转喷嘴，形成强烈的喷射流，以去除旧油漆、铁锈和其他表面污染物。该系统通常配备真空抽吸系统，用于收集废水和废漆屑。在不使用研磨介质的情况下，产生的废物量大大减少。然而，现场水循环系统对于淡水的可持续利用非常重要。

其他技术，例如干冰喷射、低温 N₂喷射、等离子脱漆和激光脱漆已被开发出来，并越来越多地应用于涂层去除过程中，以尽量减少废物的产生。

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